Автолегенды. Их не изобретают, ими становятся

Серийные авто | 28 апреля, 2010 в 17:55 | Автор: PROAUTOSPORT

Технологии не стоят на месте, они всегда идут вперед, не останавлияваясь ни на минуту. Технологии в автомобилестроении – не исключение. Благодаря новым технологиям мы каждый год лицезреем все новые и новые модели автомобилей, а ингода и новых брендов. Автомобиль разрабатывают, выпускают, на нем ездиют и даже не один год. Но со временем про некоторые забывают и они уходят вместе со вчерашним днем, а некоторые живут, и живут десятки лет. Откуда берутся автомобили-легенды?

Давайте попробуем рассмотреть несколько примеров?

Каким же образом машины становятся легендами? Почему из сотен тысяч собратьев именно они западают в душу настолько, что, по прошествии времени, коллекционеры готовы выложить сумму, в несколько раз превышающую конвейерную.

При фразе «авто — легенда» ассоциативно приходит изображение какого-нибудь суперкара. Например, Ferrari 365 GT. Или основоположник целого класса автомобилей – максл-каров – Pontiac GTO. Да и в принципе, практически любой из масл-каров, будь то Plymouth Cuda или Dodge Charger вполне можно назвать легендами.

Или взять Ford Mustang, особенно в исполнении Кэррола Шелби – ведь легенда же? Значит, для легендарности необходима мощь и стиль? Возможно.

Но тут вылазит VW Beetle. Машина вовсе не является мощным спорткаром. Чем же она заслужила свою легендарность? Видимо, массовостью. Хотя тоже не совсем верно. Жук оказался в нужное время в нужном месте – простая и надежная малолитражка, доступная по цене, для широких масс. С другой стороны, над Жуком незримо витает дух Фердинанда Порше, создателя не одного автомобиля-легенды.

Или перейдем к легенде внедорожья – Jeep, чье имя стало именем нарицательным. Какой параметр сделал его легендой? То, что он стоял у истоков покорения внедорожья? Скорее всего, да. Плюс опять-таки надежность и простота.

А как насчет еще одной машины, чье имя также стало названием целого класса автомобилей – VW Golf? Немцы опять сыграли на простоте, дешевизне и массовости. И угадали. Машина является настоящим символом немецкого автомобилестроения для рядового бюргера.

Получается, что легендарных авто множество, перечислять их можно до бесконечности. Причем каждый из них стал легендой благодаря нескольким обстоятельствам и особенностям.

А что можно сказать про сегодняшние машины? Какие из них имеют потенциал настоящих легенд? Какую модель через полвека с радостью будут покупать коллекционеры, с любовью реставрировать и выезжать по выходным на зависть соседям?

Повторят ли успех “Жука” массовые модели Ford Focus или Mazda3? Или, может быть, основоположник кузова «внедорожное купе» — BMW X6? Или же в легенды метит BMW 5 GT? Сказать честно, будущих легенд среди серийных машин лично я не назвать не могу. Если с суперкарами более-менее понятно, большинство из них уже рождаются легендами как, скажем, Ferrari Enzo или же Alfa Romeo 8C Competezione, то с машинами более приземленными сложнее.

Например, “Гадкий утенок” Citroen 2CV — безусловно, легенда для французав. Но легенда ли он для немцев, русских, и японцев? Далеко не факт. Посему, полагаю, имеет смысл выделять легенды “локальные” и “глобальные” Так что же делает автомобиль легендарным?

1. Наверное, это автомобили, которые позволили стать автомобилистами большому числу людей. И здесь, конечно, на первом месте “Жестянка Лиззи” (Ford T). Ему можно было простить, наверное, все, даже то, что в горку надо было заезжать задом — только за то, что паре десятков миллионов человек он вообще дал возможность ехать. Из этой же оперы легендарность Жука, посадившего на колеса послевоенную разваленную Германию, Fiat 500 в Италии, и того самого “гадкого утенка”.

2. Оригинальность компоновочных и технических решений, которые, попав “в десятку”, вдруг стали востребованными. Ярчайший пример — первый Мини.

3. Родоначальники своих классов и сегментов: Первые полноприводные авто с высоким клиренсом — Jeep и Land Rover, позже ставший Defender’ом. Первый внедорожник, на котором можно было не только коз пасти, но и не стыдно было в оперу прикатить — Range Rover. Заметим, что в последнем случае легендарность кончилась на первом поколении, но ореол его славы осеняет все последующие модели до сих пор. Гольф 1, родоначальник класса — именно такая машина нужна была рынку, немцы удовлетворили спрос, который сами же и создали, родив предложение. Потому и гольф-класс.

4. Машины, которые, будучи серийными, выигрывали гонки. Много гонок. Даже если гонки выигрывались не свосем серийными машинами: Lancia Delta Integrale, Lancia Stratos. Audi Quattro — родоначальник разновидности массовых и “гражданских” полноприводных авто. Что характерно, единственный моноприводный автомобиль, который “объезжал” кватро на раллийных трассах, легендарным не стал — многие ли помнят Lancia 037 Rally? Не сильно-то многие вспомнят и “убийцу” раллийной группы В — Lancia Delta S4. Может, и не совсем убийцу, но явно эта машина загнала в гроб группы последний гвоздь. Между прочим — до 100 км/ч она разгонялась менее, чем за 3 секунды. Неинтересно и долго? По гравию, хехе — а теперь? Наверное, дело тут в том, что на смену пришла легендарная Граля. Чей рекорд по числу выигранных этапов и чемпионатов никто не побил до сих пор. Занятно, но факт: современные машины WRC (C4, Focus) — ни разу не легендарны.

5. Машины роскошные, скоростные, необычные, дорогущие и недоступные, но желанные. Ferrari 250 GTO, Bugatti Royal 41… Список может быть длинным, может быть не очень, но тут ситуация совсем интересна. Рассмотри машины современные или около того. Lamborghini, будь то Countach или Diablo — легендарны. Но легендарны ли Ferrari F50 или Enzo? Легендарна ли Alfa 8С, хоть и красива настолько, что “рак лечит:)”? Не думаю. В чем же прикол? Возможно, в совершенной необычности облика первых — и черт его знает, что не сложилось у последних. К слову сказать, F40 — очень даже легенда, кмк. Сколько там лет за ним держался рекорд по времени 0 — 96 км/ч? Может дело в его брутальной внешности и полной бескомпромиссности? А то, что потомки объезжают — не столь уж и важно? “На детях гениев природа отдыхает”…

Кстати, степень роскошности не так уж и важна: в локальном смысле для большинства россиян 21-я Волга или Победа куда легендарнее самого навороченного Роллс-Ройса. Вопрос, наверное, в желанности для массового потребителя.

6. Масл кары. Выделяю в отдельную категорию, потому что… Потому что я не знаю, как можно отнести их в какую-либо из вышеперечисленных категорий. Это — чисто американское явление. Явление, которое умело растиражировано и внедрено в массовое сознание людей по всему миру. Явление, на уровне подкорки закрепленное в наших головах как ассоциация с духом свободы, прямыми, как стрела, хайвеями, мощью, классной внешностью и большими титьками. Ехали большинство из них только по прямой, но это ли важно? Сюда же, наверное, прилипает легендарность розового кабриолета Cadillac Eldorado, “такого же, как Элвис подарил своей маме”. Корветт? Корвет очень давно едет, едет прилично, не хуже многих европейских суперкаров, но за совсем другие деньги — наверное, поэтому он легенда тоже. В плюс к вышеперечисленным качествам.

7. Легендарность “дрифт-каров”, “дрэг-каров” и проч. тому подобных для меня сомнительна. Возможно, они легенды локальные. Причем не столько в плане той или иной страны, сколько в рамках данной группы соревнований. Слишком специфичны требования к этим машинам, слишком мало в них остается от оригинала. Для легендарности здесь, наверное, требубтся определенные конструктивные особенности, позволяющие наиболее просто реализовать те или иные переделки для адаптации к требованиям этих соревнований. Но можно ли нормально ехать по обычной дороге на машине, подготовленной для дрифта? Далеко ли уедешь на “кольце” от стоковой Альфы на дрэгстере? В стенку уехать точно “нивапрос”, кмк.

Что из современных машин станет легендами? Я не знаю. Но рецепт создания легенды, кмк, прост. Чтобы созданное тобой “осталось в веках”, не надо делать целью оставление в веках. Надо просто делать то, что любишь. Делать это потому, что ты не можешь этого не делать — и делать это хорошо. Тогда, есть шанс — потомки оценят.

Хотя, взможно, я ошибаюсь. Кто-нибудь способен разглядеть в сегодняшних серийных машинах будущую легенду?

В статье были использованы материалы drive2.ru