Новый Subaru Outback 2010 3.6R

Серийные авто | 7 июля, 2010 в 13:35 | Автор: PROAUTOSPORT

Когда Subaru Outback была впервые представлена в 1995 году, событие было ознаменовано настоящим открытием: первый в мире фургон со спортивным характером. Это был автомобиль – универсал, приводимый в движение маленьким, но производительным двигателем с четырьмя цилиндрами, на высокой резине, с характеристиками, которые помогали справляться практически с любыми капризами ландшафта, чем сегодня не могут похвастать многие современные кроссоверы. Это действительно была одна из лучших сенсаций в автомобильной истории, которая, несомненно, спасла Субару в середине 90-ых.

Но как это обычно случается, с течением времени автомобили развиваются. Новые модели получаются больше, мощнее, богаче по характеристикам и уникальным особенностям, по сути их вряд ли можно сравнивать с их предшественниками. Действительно ли новый Outback - жертва прогресса? Или же автомобиль сохранил свой дух спортивного производительного фургона?

Новый Outback тактично использует свой внушительный размер.

Все новые автомобили Outback выше, шире и длиннее своих предшественников и там, где когда-то на больших шинах был автомобиль со средней стандартной базой, сегодня сидит поистине большой объемный кузов. Мы не понимали, насколько новый Outback больше, пока не припарковали его рядом с первым поколением минивэнов Toyota Sienna. Естественно, Sienna на несколько сантиметров выше, но, по сути, автомобили кажутся одинаковыми по размерам. По сравнению с Subaru Outback второго поколения новая модель поистине огромна.

Большой плюс немаленьких габаритов заключается в удивительно просторном салоне. Оба передних и задние кресла располагают высочайшим уровнем комфорта для вашей головы, ног и спины. Человек внушительных габаритов может просторно сидеть сзади, в то время как переднее сиденье будет эгоистично настроено “как мне удобно”. Сиденья, располагая внушительной боковой поддержкой, сказочно комфортабельны даже для самых длинных поездок, обеспечивая превосходную поясничную поддержку.

Более мощный и производительный двигатель с недостаточно производительной трансмиссией.

Протестированный автомобиль – Subaru Outback Limited 3.6R, с пиковой мощностью 256 л.с. Это внушительный результат, учитывая тот факт, что базовый Мустанг с двигателем V6 выдает 300 лошадиных сил. Этой мощности достаточно, чтобы разгонять нелегкий крупногабаритный Outback от 0 до 100 км/ч за 7.4 секунды. Это более чем достаточно для водителя такого авто.

Единственная трансмиссия, выпускаемая с этим двигателем – автоматическая 5-ти скоростная коробка и это самый большой недостаток авто. Его слабое звено – не сама трансмиссия непосредственно, а взаимодействие между дросселем, двигателем, и передачей. Передвигаясь на высоких скоростях по шоссе, трансмиссия автоматически переключится в спокойный режим, прыгнув вверх на одну передачу, если Вы уберете свою ногу с газа и снова надавив на газ, вы столкнетесь с неприятной задержкой. Когда все механизмы подумают и поймут что же им делать, Вас ждет понижение передачи, резкое увеличение крутящего момента и неприятный рывок. Мы не можем даже описать, насколько это портит ощущения от езды.

Хорошие новости заключаются в том, что у более дешевых моделей с 4мя цилиндрами есть выбор между 6 скоростной трансмиссией и коробкой CVT, впервые совмещенной с системой AWD. Учитывая разницу в 7 000$ между 4 и 6 цилиндровыми автомобилями, для повседневной езды, мы бы выбрали 4-х цилиндровую версию.

Новому Subaru Outback в отличие от своих предшественников не хватает реальных спортивных характеристик, которые здесь заменены качеством езды и комфортом. На автостраде автомобиль как будто плывет по воде. Спокойно и легко на любой скорости, поглощая даже самые большие выбоины.

Постоянно присутствует значительный крен кузова на поворотах. Система “Symmetrical All Wheel Drive” держит все под контролем, пока Вы жмете газ. Любители спортивных авто заметят, что тормоза работают неудовлетворительно, особенно если Вы привыкли к европейским автомобилям, но покупатели, севшие за руль после крупногабаритных авто, найдут их вполне приемлемыми.

Цена в Америке на лимитированную версию автомобиля составляет 30 995$. Дополнение на 3 000$ включает автоматический люк, экран LCD и связные функции navigation/Bluetooth/media, с камерой заднего вида. Честно говоря, лучше сэкономить свои деньги и купить базовый модельный автомобиль. Навигация оставляет желать лучшего. Что касается Media, то Вы сможете подсоеденить iPod, но информацию об исполнителе и треке Вы не увидите. И связь Bluetooth при приеме имеет полусекундную задержку. Если Вы действительно нуждаетесь в этих особенностях, мы рекомендуем Вам поставить все это на простую комплектацию, выбирая более производительную технику.

У новой Subaru Outback слишком много деталей, вызывающих далеко не положительные эмоции, а самое главное, у нее нет яркого сильного характера, который мог бы хоть как-то сгладить все неудобства.

Затем был тест драйв по грязи.

Когда машина “запачкалась”, появились некоторые изменения. Выключите трэкшн контроль, (крошечная незаметная кнопка снизу панели), переведите все элементы управления в ручной режим, и пробудите в себе внутреннего Себастьяна Лоеба. Мы были удивлены тем, как быстро и легко можно передвигаться на ухабистой грунтовой дороге, подвеска идеально сглаживает даже самую грубые поверхности дороги, если конечно это можно назвать “дорогой”.

Чтобы раскрыть все прелести машины Вам нужно найти для этого подходящую дорогу или ее отсутствие.

Если автомобиль для вас – просто инструмент для комфортной перевозки грузов или людей, или вы преследуете цель поездок на длинные расстояния, или любите покорять места с капризным ландшафтом, то новый Subaru Outback для Вас, но только в базовой комплектации и с механической коробкой передач. Но если Вы ожидаете спортивного характера предшественников нового Outback, то у нас для Вас не совсем хорошие новости: Outback превратился в то, что не любят такие парни. Он стал кроссовером.

В статье были использованы материалы журнала АвтоГид