Ода BMW. E-39 или Баварская Пятерка
Серийные авто | 21 декабря, 2009 в 0:42 | Автор: PROAUTOSPORT
Каждый день, когда я подхожу к своему красавцу, я чувствую, как мое сердце начинает биться быстрее. Безусловно, в мире существует множество автомобилей достойных внимания и этот один из них. Даже когда он в полном спокойствии, просто таится на парковке, он отличается от своих собратьев, притягивая к себе взгляд. Его кузовные формы, хищный оскал, не оставляют равнодушным. Открываю дверь с пульта, в салоне плавно загорается свет, и вот я внутри. Ключ на старт – слышу, как двигатель запел свою песню. Недолгий прогрев и рука сама тянется к селектору АКПП, положение Drive и в путь, навстречу новому дню.
Свое знакомство с Баварцем я начал год назад, до этого управлял несколькими автомобилями японского производства, это были минивэн Nissan Presage и седан представительского класса Toyota Avalon. В связи с этим хочу провести некую параллель между автопромом страны восходящего солнца и европейским автопромом.
Ну что же начнем…
Первое что чувствуешь, когда садишься в немца – дорогую отделку салона, очень продуманный интерьер, вставки под дерево (действительно из дерева), а в японцах – это окрашенный пластик, вроде бы мелочь, но приятно. Блок управления светом вынесен с ручки переключателя указателей поворота на торпеду – удобно. Все под рукой: центральная консоль немного повернута на водителя. Для того чтобы открыть или закрыть окно, теперь не надо поворачивать ключ в положение «зажигания», достаточно и «2-го» положения. Появился бортовой и путевой компьютер – довольно интересная штука. Раздельный климат контроль тоже радует, теперь не придется прислушиваться к пассажиру, пусть сам настроит для себя температуру. Обо всем, что происходит с автомобилем (уровни жидкостей, открытые двери, повышение температуры двигателя, сгоревшие лампочки и т.д.) нас информирует строка на панели приборов. Заряжаемый фонарик в перчаточном ящике… ну надо же, я тронут – все продуманно до мелочей. Множество отсеков для всякой мелочевки, причем довольно больших; теперь не придется ложить полироль под сидение, она поместится и в двери. Освещение салона на высшем уровне. Открываем в темное время дверь, и не боимся наступить в лужу, земля очень хорошо освещается лампой подсветки.
Двери массивные и широкие, закрывая их, чувствуешь приятный хлопок. Еще радует то, что отсутствует этот противный звук пиканья, когда открываешь дверь, когда ключ в замке (мне всегда была не ясна логика японцев на этот счет). Очень качественная аудио система, на мой взгляд качество звука превосходит японцев. Шторка под задним стеклом выдвигается и задвигается нажатием одной кнопки.
Что тут сказать, по техническому оснащению немцы на голову выше. В багажном отделении набор инструментов и знак аварийной остановки, все это в аккуратном кейсе на двери багажника. А под передним сидением аптечка с целой кучей бинтов и лекарств. Ни Nissan, ни Toyota этим меня не порадовали. Из инструментов в них домкрат да болонник, а в BMW даже башмак под колесо имеется. Многие скажут – это придирки, мелочи, но все же приятно когда уже все есть и на своих местах.
Экстерьер
Плавные линии кузова, хищный оскал, фирменная «четырёхглазая» оптика, габаритные огни в виде «ангельских глазок», высокая линия багажника. Поджарые формы подчеркнуты низкопрофильными дисками, легким обвесом и внушительным соплом глушителя – это мой BMW, он индивидуален. Его можно узнать по легкому тюнингу, он выделяется из потока. Что еще добавить, BMW не перепутать не с одним другим автомобилем.
Имидж у BMW – это отдельная тема нашего разговора. Ни один из моих знакомых владельцев BMW ни будет отрицать тот факт, что когда едешь за рулем баварца и краски ярче, и водители охотнее пропускают, да что там говорить, даже улицы становятся шире. Ни для кого не секрет, что основная цель мюнхенских инженеров – наделить автомобиль остротой болида, но в тоже время не ухудшить ездовой комфорт – и это получается из года в год. Управляя “бумером”, чувствуешь, как сливаешься с машиной, чувствуешь, как лошади таЯщиеся под капотом, так и норовят сорвать асфальт под собой, и в тоже время автомобиль на столько точен, что управляя этим авто, забываешь про все проблемы и наслаждаешься движением. Лозунг «с удовольствием за рулем», оправдывает себя на все сто. Перечислять качества этого автомобиля можно бесконечно, скорость, динамичность, управляемость, комфорт, безопасность… Сказать что это отличный автомобиль – это ничего ни сказать… Вы наверное подумаете что я фанатик? Да, вы правы, BMW – это не просто марка, это диагноз… И его я получил когда впервые выехал на дорогу, я привык к «Пятёре» в тот же день как купил, даже разницы при переходе на левый руль не почувствовал. Задний привод так же не добавил трудностей, а наоборот добавил задоринки в управлении. Мне хотелось ездить еще и еще, и до сих пор я не просто передвигаюсь из пункта А в пункт Б, я езжу с удовольствием. А за удовольствие нужно платить…
Ложка дёгтя в бочке меда
Купить BMW не сложно, на рынке очень много автомобилей в хорошем техническом состоянии. А вот содержать накладно. Цены на некоторые запчасти таки кусаются и, конечно, все зависит от толщины кошелька. Сказать, что Баварцы не надежные я не осмелюсь. Защита от коррозии на высшем уровне, двигатели очень качественные и надежные, все-таки авиационное прошлое и немецкое качество дает о себе знать. Ходовая часть так же крепка. Но под действием времени и наших дорог, вложения в автомобиль увеличиваются. Так к примеру протрясти полностью ходовую часть выйдет около 3000 долларов США. Требования к бензину по регламенту не ниже АИ-98, хотя расход при объеме 2.8 довольно скромный 12-13 литров при смешанном цикле. BMW дороже в эксплуатации, но я готов платить за дух спортивности, элегантности и качества. Я хочу платить за безукоризненность выверенных линий, архитектуру, отменную управляемость и динамику, удивительную экспрессию BMW, которая, проникая в мое сознание, делает меня уверенней и в повседневной жизни.
Про BMW сочиняют песни, снимают фильмы, складывают легенды. Да что говорить, ведь “Бумер” и есть легенда. Есть люди которым этого не понять, а есть те, которые проехав один раз, не расстанутся с ним уже никогда…
Алексей ЗАМЯТИН
Фото из личного архива автора
Loading ...
ПЧ, как тебе эта тачка?
интересно написано!захотелось прокатиться
БМВ и моя мечта, с удовольствием за рулем – слоган полностью оправдан. А вы с такой любовью написали о своей машине, что самой захотелось иметь такую же БМВ и посвятить ей свою оду….
Здорова Лёха!
Когда читал твою статью сразу же вспомнил про свою BMW, аж сердце дрогнуло. Порадовал ты меня! Статья отличная, молодец!!!
А разве кроме БМВ есть еще авто?? не обращала внимание
Она заслуживает на много большого чем “просит” и фанатеть от этого “хищника”, которого тебе удалось приручить, это нормально! Отличная статья !!просто супер!! я тоже фанатик этой машины 
лучше еще ни чего придумали 
Если нет Мерседеса, то БМВ машина, а так…
Статья отличная.У меня тоже E-39 кузов это сила, 2.8 литров сразу дают о себе знать как только нажимаешь на педаль.
Ну да кто бы сомневался что статья соберет кучу хомячков вкруг себя) Пропускают чаще, потому что часто встречал такое поведение на дороге, что тут либо ты идешь с ним в стык, либо пропускаешь, ибо качество водителей БМВ или Мерсов иногда просто удручает.
“Задний привод так же не добавил трудностей, а наоборот добавил задоринки в управлении” – вот это истинная правда! Когда начинаюца снегопады или гололеды, наличие БМВ и Мерсов реально добавляет задоринки в управлении. Особенно когда разные чайники (а таких как оказалось немало) резко выруливают и жмут на гашетки, в результате чего задний привод превращает машину просто в неуправляемый фугас.
Ну а спортивность в БМВ все же проходит под знаком “гламур”.
Дизайн красивый у машин, но все же японцам я бы отдал пальму первенства. Они хоть и пользуюца пластиком, зато на электрику не жмуца, в отличае от мерсов и бэшек(естевственно что разговор идет о машинах подержаных, а не тех что выпускают после милениума). Так что статья просто откровенный и малоинтересный фап на конкретную модель.
гыгы верно подмечено
Rebjata, luchshe BAVARTSA net mashin4. Ja ubezdenn4i fanat etih avto. Uze 9 let ezzu tolko na nih. Seisas u menja kak raz E39. 2.5 l.Pochital i srazu sebja vspomnil.