Nissan GT-R. Заповеди Самурая

Спорткары | 18 июня, 2010 в 12:44 | Автор: PROAUTOSPORT

Современный воин должен быть не только могучим и решительным, но и хорошо воспитанным. Обновленный Nissan GT-R честно пытается стать вежливым и обходительным. Легендарный кодекс чести «Бусидо» (в переводе с японского – «Путь воина») гласил, что настоящий самурай должен быть наделен тремя добродетелями: верностью, правильным поведением и храбростью.

Nissan GT-R долгие годы верой и правдой служил ценителям мощи, скорости и адреналина, бесстрашно прокладывая закаленным железом точный вектор прохождения очередного виража. Однако сегодня для успеха у покупателей мало просто грубой силы. Неудивительно, что в последние пару лет инженеры Nissan активно учат свой брутальный и технологичный флагман хорошим манерам. Правда, пока заявленный тезис о суперавтомобиле для любого человека, места и времени вызывает серьезные сомнения: даже ультрасовременной электронике не под силу полностью обуздать крутой нрав любимца.

Суровая мужская красота

Мягкие блики неона на лобовом стекле, приглушенные звуки ночного города и рев моторов, слегка вспотевшие ладони, взметнувшаяся вверх изящная женская рука… Время на мгновение замерло – и… брр! Картинка из голливудского экшен мгновенно уступает место реальности, которая в данный момент значительно интереснее. Еще раз «брр!», и два контрольных хлопка ресницами, чтобы убедиться, что со зрением все в порядке. Nissan GT-R поистине выглядит пришельцем, эдаким анимированным роботом. По дизайну он во многом совпадает с прототипом GT-R Proto, показанным публике на Токийском автосалоне 2005 года. «Мы не хотели создавать изящные, элегантные линии, а стремились к оригинальной форме, – рассказывает старший креативный директор Nissan Motor Сиро Накамура. – Я представляю его как автомобиль, созданный под впечатлением не женской, как итальянские машины, а мужской красоты: он силен, выдержан, мускулист».

Прижатый к земле поджарый и угловатый силуэт, смутно напоминающий самый первый GT-R 1969 года, покатая крыша, широченные бамперы, рельефные колесные арки с идеально вписанными 20-дюймовыми колесами – все это заставляет сердце биться чаще обычного. Агрессии автомобилю добавляют треугольные ноздри на капоте, узкая бойница решетки радиатора, позаимствованная у версии 1999 года, мускулистые передние крылья и жабры, переходящие в стремительные росчерки на боковинах. Но лучше всего машина смотрится сзади и чуть сбоку: на внушительной корме четыре круглых задних фонаря, по которым GT-R узнают аж с 1973-го, а под ними, словно зеркальным отражением, – четыре мощных патрубка выхлопной системы. Тигренок, а не киска, одним словом. Правда, и обидеть нашего самурая проще простого: достаточно лишь неаккуратно переехать лежачего полицейского и – получите, распишитесь! – царапина на эксклюзивном бампере или не менее эксклюзивном пороге обеспечена.

Любому желающему попасть в салон Nissan GT-R предлагает дважды подумать прежде, чем открыть дверь: сначала легко нажать, чтобы выдвинуть ручку, а затем потянуть ее на себя. Решились? Это ваш выбор, больше ничей. В салоне – форменный минимализм из кожи, металла и качественного пластика, но при этом стильно и максимально удобно с точки зрения функциональности. Спортивные кресла«ковши» мгновенно укажут на выход любителям сладкого и поклонникам фаст-фуда: боковая поддержка выступает жестким контролером лишнего веса. Всех остальных ждет необыкновенно комфортная и прочная посадка. Увесистый руль с эмблемой GT-R радует уверенным хватом. Настраивать его под себя придется вручную, зато двигается рулевая колонка вместе с панелью приборов. Последняя, кстати, вполне может претендовать на звание образцовой. Крупные, ясно читаемые аналоговые приборы заключены в широкие алюминиевые ободки; в центре – тахометр, а стрелка спидометра начинает свой отсчет с «половины пятого», в результате чего отметка 100 км/ч находится на уровне привычных 20 км/ч.

Главная деталь на передней панели – многофункциональный дисплей, совместная разработка Nissan Motor и компании Polyphony Digital, создавшей серию видеоигр Gran Turismo для Sony PlayStation. На дисплее отображаются все параметры движения и управления, включая интенсивность, работы педалями газа и тормоза, температуру рабочих жидкостей и давление в турбинах. Сюда же выведены настройки спутниковой навигации и аудиосистемы. Ниже в алюминиевой рамке – кнопки управления кондиционером и снова аудио, а также клавиши выбора режимов работы трансмиссии, подвески и электронных систем. На центральной консоли, разделяющей водителя и пассажира, разместились ярко-красная кнопка запуска двигателя, селектор КПП и рычаг ручного тормоза.
В общем, кимоно нашего самурая получилось на редкость красивым и эффектным. Но вот удалось ли японским инженерам изменить сущность автомобиля?

Вдох, выдох…

«Эх, дороги!» – почему-то в очередной раз вспоминается общероссийская беда, когда взгляд случайно фиксируется на спидометре, размеченном до 340 км/ч. Однако мысль как пришла, так и уходит, а рука сама собой тянется к красной кнопке. Все-таки удивительное это дело – чувствовать, как от легкого прикосновения в машине просыпается зверь. Угрюмый и злой, он глухо порыкивает спросонья, а ты слушаешь. Его и свое сбивчивое дыхание. Вдох – и немного раздраженная дрожь разбуженной машины передается тебе до кончиков пальцев. Выдох, снова вдох… Сердце GT-R- собранный вручную двигатель объемом 3,8 л с двумя турбонагнетателями, который выдает мощность в 485 л. с. Усмирять его призвана 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. А впрочем, разве можно рассуждать об особенностях химического состава пороха, сидя на пороховой бочке?
Забыв обо всем на свете, нетерпеливым движением селектор – в положение auto, поехали! Японский флагман необыкновенно мягко отплывает от причала, спокойно дожидается двух с небольшим тысяч оборотов, потом на мгновение задумывается и с несильным, но вполне ощутимым рывком включает следующую передачу. Основная эмоция от неторопливой езды на Nissan GT-R – удивление. От контроля над мощным и своенравным автомобилем. А еще – от того, что чувствуешь, как он живет своей жизнью. Ее отражение – на дисплее, где непрерывно сменяются цифры и показатели.

Как и при любом знакомстве, перекинуться парой вежливых фраз с машиной совершенно необходимо. Просто чтобы понять, с кем ты связался. Но, право, ехать в неторопливом режиме на спорткаре – настоящее кощунство. Да и попросту скучно – и водителю, и авто. Изменить ситуацию-дело нескольких долей секунды, за которые импульс головного мозга через мышечное усилие правой ноги преобразуется в электронную команду для пламенного мотора. Каждому, кто хоть раз катался на американских горках, знакомо неповторимое ощущение последней спокойной секунды на вершине перед очередным спуском, после которой начинает стремительно нарастать скорость. Здесь оно тоже есть. А затем Nissan GT-R с видимым облегчением отбрасывает все приличия и выстреливает к линии горизонта с залихватским свистом нагнетателей и под аккомпанемент судорожного мигания индикатора работающей системы стабилизации, пытающейся усмирить буяна. По паспорту разгон до сотни у авто занимает 3,7 секунды, и даже ужасающие дорожные условия не могут сильно увеличить эту цифру. Судорожный вдох, такой же выдох, снова вдох… Картинка за лобовым стеклом меняется с невероятной быстротой.

Интересно, что по документам у GT-R полный привод, но при этом электроника сама решает, как распределить крутящий момент. И на практике в стандартных дорожных условиях машина является заднеприводной 90% времени. За текущим распределением легко наблюдать с помощью все того же дисплея. Водитель по желанию может изменять настройки трансмиссии, подвески и работы электронных систем {самый спортивный режим во всех трех случаях обозначен литерой R), а также отключить ESP и остаться с двигателем один на один. Но следует помнить, что курсы «дрессировки» в стоимость автомобиля не включены. Если хочется раскрутить двигатель до «звона», предусмотрен ручной режим работы КПП, однако нельзя сказать, что он впечатляет быстротой отклика. Неподготовленный водитель «автомату» точно проиграет.

Зная необузданный характер своего детища, японские инженеры продолжают упорствовать в обучении его покорности и хорошим манерам. В модели 2010 года они предприняли очередную попытку. В частности, за счет перенастройки пружин и амортизаторов передней подвески увеличена плавность хода, а более жесткие втулки в задней подвеске улучшают сцепление с дорогой. Новый алгоритм распределения крутящего момента между передней и задней осью призван усилить управляемость автомобиля на поворотах при движении на небольших скоростях, с непрогретым двигателем или при низких температурах. Кроме того, GT-R теперь радует самыми продвинутыми системами навигации и аудио.

Словом, японцы и впрямь прилагают титанические усилия,чтобы поставить сурового вояку-самурая на службу гражданским – простым городским жителям. Новая модель действительно даст фору любой из своих предшественниц: это стильный, современный, напичканный кучей электроники автомобиль с фантастически комфортным салоном. Но гены дают о себе знать: натуру гонщика не изменить. Просто потому, что, однажды нажав на педаль газа GT-R, хочется делать это снова и снова. А машина будет радостно откликаться, вихрем унося единомышленников вперед. Вот только непонятно, где в городе разгоняться. Да и еще одна – специфически российская проблема имеется. В нашей стране у Nissan GT-R нет такого легендарного флера, как в родной Японии или в США. Хотя, может, это и к лучшему: уж точно не придется сомневаться в эксклюзивности.

ЭВОЛЮЦИЯ СПОРТСМЕНА

На протяжении почти всей своей истории модель GT-R была усовершенствованной версией Nissan Skyline. Первые седаны с такими шильдиками сошли с конвейера в 1969-м, спустя два года появились и купе. Машины оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями мощностью 160 л. с. и на равных соперничали практически со всеми спорткарами, в том числе с Mazda Capella (RX-2), Toyota 1600 GT5 и Isuzu Bellett GTR. Подтверждение тому – 50 побед, одержанных в различных автогонках менее чем за три года. Неудивительно, что Skyline GT-R стал излюбленной машиной стритрейсеров. Правда, в марте 1973-го из-за нефтяного кризиса продажи спорткаров упали, и Nissan Motor прекратила производство модели на 16 лет. Возвращение состоялось в 1989 году. Версия GT-R получила полный привод ATTESA-ETS и 6-цилиндровый двигатель объемом 2,6 л с двумя турбинами, который при заявленных 276 л. с. был способен генерировать 500 л. с. Автомобиль ворвался в большой автоспорт, выиграв подряд три чемпионата Japanese Touring Car Championship в 1991-1993 годах. В 2008-м концерн решил в названии авто оставить лишь GT-R, поскольку в отличие от всех предыдущих последняя версия является самостоятельной моделью, а не усовершенствованным вариантом Skyline.