ЛАДА ЭВА
История автоспорта | 3 апреля, 2009 в 15:53 | Автор: PROAUTOSPORT
Если говорить про отечественные спортивные автомобили – невозможно не упомянуть про Ладу Эву Статиса Брундзы. Появление Эвы стало логическим продолжением работы Брундзы с ВАЗовскими автомобилями (ВАЗ-2101 ВФТС, ВАЗ-2105 ВФТС, ВАЗ-2105 ВФТС Т16). (прим. Машину сделал в Вильнюсе Статис Брундза на своей фабрике ЭВА, она же раньше ВФТС).
Построенный в 1982 году LADA VFTS (ВАЗ-2105 ВФТС), был лучшим из отечественных раллийных автомобилей, но тягаться с турбинированными монстрами группы Б (теми же Lancia Stratos, Audi Quattro), советский болид не мог. Что и говорить – ведь ВАЗ-2105, по сути, так и оставался Fiat’ом 1965 года! В 1984 году появился новый автомобиль, более перспективный, и обладающий большим потенциалом, нежели “классика” – первенец семейства “Самара” ВАЗ-2108. Естественно, такой специалист, как С. Брундза, не мог пройти мимо новинки.
В 1986 году на ЭВА (Экспериментальный Вильнюсский Автозавод – так теперь называлась ВФТС) начались работа по созданию болида на базе ВАЗ-2108. “Зубило” подверглось более значительной модернизации, нежели “кирпич”, чему, не в последнюю очередь, способствовал регламент группы Б, позволявший конструкторской мысли развернуться на полную. Справедливости ради стоит отметить, что от “восьмерки” у Эвы остался лишь силовой каркас (в значительной мере измененный), двери и оптика.
Двигатель, построенный на базе блока 2106, увеличенного до 1860 см. куб., расположился за задними сидениями, в центре пространственного каркаса. Головка блока цилиндров – шестнадцатиклапанная, рассчитанная на более высокую степень сжатия. С электронным впрыском, с турбонаддувом, мощность двигателя составляла 300 л.с.!
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, так же, как и задняя опиралась на сваренные из труб подрамники, которые крепились к центральной части кузова, дисковые тормоза “по кругу”, кузовные панели из пластика (аэродинамику дорабатывали специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации) – все это делало возможным побороться на равных с зарубежными конкурентами.
Прототип вызвал большой интерес в Финляндии и Греции, где ВФТС демонстрировали машину. На очереди уже был автомобиль с полноприводной трансмиссией – LADA S-proto, но довести новодела до ума не успели – FIA запретила группу Б.
Всего было построено 2 экземпляра Эвы. Один хранится в музее С. Брундзы (почему-то перекрашенный в желтый цвет), второй, по слухам, был продан за границу за 150 000 долларов.
(с) К.Костин. Опубликовано с разрешения автора.
Позже мы узнали что было выпущено 3 ЭВЫ, но проверить эту информацию пока не удалось
 |
 |
 |
 |
Loading ...
вот бы на такой в д2-3500 прокатится
Думаю результат будет очевиден!
На старте её, пока шлифует, берут в оборот и на первом повороте сажают на бурт.
Мне вот интересно что с ней сделали те кто купили?
Не в музей же поставили!
Интересно как бывает. Копируют люди где-нибудь информацию. Копируют фотографии. Размещают у себя для поднятия рейтинга. А выходит даже не читают и не смотрят, что они выкладывают.
В стратье сказано: “Всего было построено 2 экземпляра Эвы. Один хранится в музее С. Брундзы (почему-то перекрашенный в желтый цвет), второй, по слухам, был продан за границу за 150 000 долларов.” Ниже фотоиллюстрации к статье – четыре фото одним блочком. Одно фото уличное. А три из того самого музея. Так вот на нижнем правом снимке – ЭВА в “боевой раскраске”. А стоит она… на фоне того самого “странножёлтого” второго экземпляра.
Вторая машинка, на фоне желтой – это Эва2-один из последующих прототипов, давших рождение Lada t3 (и возможно Эва 2- и есть недоведенная полно приводная версия)