Лада Самара Т3. “Красный дьявол” по-русски
История автоспорта | 10 мая, 2009 в 23:18 | Автор: Олег Нигай
Лада Самара Т3
Работая над проектом “Москвич 412 Ралли(реплика+тюнинг)”, я узнал много о советских раллийных машинах. Возможно, многие из них вам известны. Это Лада ЭВА и ВАЗ 2105 ВФТС, Моквич 412 Ралли и 2141КР, ЗАЗ 1102 Таврия ЭРФ-мобиль и другие. Но сегодня мне хотелось бы рассказать вам о раллийном автомобиле Лада Самара Т3. По моему мнению, это один из тех автомобилей, который заслуживает особого внимания.
Этот автомобиль увидел “свет” в 1990 году благодаря Жан – Жаку Поку, фрунцузкому дилеру ВАЗа и фаната автоспорта. Автомобиль был создан на базе ВАЗ – 2108, но при этом машина являлась настоящим спорт-прототипом и имела свою собственную базу, а большинство агрегатов было от Porsche.
Следует оговориться, что проектирование началось лишь после запрета FIA на использование турбированных моторов в ралли-рейдах. Только при этих условиях команда Пока могла бороться с заводскими командами “Peugeot” и “Mitsubishi”. Кстати, категория Т3 (прототипы свободной конструкции) была выбрана не случайно, регламент позволял спортпрототипу иметь лишь внешнее сходство с серийным образцом. Разработка автомобиля была поручена компании SERA (разработчику спортивных версий Renault, BMW, Audi) и команде ORECA.
Учитывая требования категории Т3, на Самаре был установлен V-образный двигатель объемом 3,6 литра, доработанный в США и располагался над задней осью, выдававший 300 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту, 5-ти ступенчатая коробка передач и полноприводная трансмиссия, которую взяли у Porsche 956. Кузов был сделан из сверхлегких композитных материалов, которые крепились на пространственной трубчатой раме. Подвеска стола фирмы Bilstein и была независимой – спереди стояло 2 амортизатора, а сзади 3. Единственное,что осталось от “зубила” это очертания кузова, оптика и эмблема. Из-за большой прожорливости в Самару Т3 было установленно 5 топливных баков. Основной бак емкостью 150 литров, и еще четыре резервных по 60 литров. Управление переключением баков осуществлялось с места штурмана. При всем этом, автомобиль показывал выдающиеся результаты: максимальная скорость равнялась 220 км/ч, отменная управляемость, стабильность на высоких скоростях, маневренность, минимальный риск переворота даже при резких поворотах руля на полной скорости. Благодаря заднемоторной компоновке, машина меньше ныряла носом в песок.
Лада Самара Т3. Двигатель.
Впервые автомобиль дебютировал на Дакаре в 1990 году под управлением Патрика Тамбе и Жака Икса. В этой гонке этот экипаж занял 7-е место. В том же году на ралли Туниса автомобили “Лада” заняли места со второго по четвертое, пропустив только заводскую машину команды Митсубиси. Также на этом автомобиле в 1991 году на ралли “Париж-Дакар” француз Дидье Ориоль занял 5-е место и 1-е в ралли Фараонов в Африке. В 1993 году Сальвадоре Сервиа занял 6-е место на Дакаре. Спортивная карьера LADA SAMARA T3 завершилась в 1995 году. Тогда экипаж Александра Никоненко и Сергея Таланцева в супермарафоне Париж – Москва – Улан-Батор – Пекин протяженностью 16 000 км занял второе место. Средств для дальнейшей борьбы не было, а руководство ВАЗа в помощи отказало. Так и закончилась история советского Дакара и Лады Самары Т3.
Всего было собрано 3 машины. Судьба первой до сих пор остается неизвестной. Зато судьба оставшихся двух достоверно известна. Обе машины купил ВАЗ, хотя и не понятно с какой целью. Потом 1-я Самара сгорела во время показательных заездов, а 2-ю пытались продать за $150000. Сейчас она жива и ездит по выставкам и ее фотграфии предсталены в данной статье.
Теги: ORECA, Porsche, SERA, ВАЗ 2108, Жан-Жак Пок, Лада Самара Т3, советский автоспорт, советское раллиПостовой:
Все о свадьбах. Проведение свадеб в Москве.
История безопасности и обман интернет казино.
Loading ...
Спасибо!!!
Спасибо автору за статью!
В серию такую машину…
да много мечтаний с нашими машинами связано…. у всех владельцев есть руки… но мы не можем вечно этот конструктор ремонтировать… люди рано или поздно устают совершенствовать древнюю конструкцию… я очень люблю ВАЗ! очень люблю 8ку, 12ка купе – будет следующая машина. но обидно. просто члёзы наворачиваются, от того, что просрали. что те, кто сейчас стоят за заводом просто просрали свою историю, свои традиции, всё то, что оставили отцы, за что они бились и ради чего боролись. такой же судьбой умер мотоцикл МИНСК… такой же судьбой идёт и ВАЗ. мы повышаем пошлины.. но строим у себя заводы. мы даём громадные деньги заводу, но не видим результата и снова их даём….
просто грустно и обидно. что деньги стали выше традиций и люди не помнят о своих корнях.
А где магнитола?
Лично мне не понравилась..(