Pikes Peak. Гонка в облака. Часть 1

История автоспорта | 5 августа, 2010 в 11:58 | Автор: Волков Александр

Гора Пайкс Пик находится на востоке штата Колорадо, в 16 километрах западнее города Колорадо-Спрингс. Ее высота составляет 4302 метра. Открыл гору в 1806 году лейтенант Зебулон Пайк, которого президент США Томас Джефферсон отправил изучать Великие равнины в южной части штата. По легенде, когда Пайк подошел к подножию горы, возвышавшейся над равниной, он заявил, что никто из людей никогда не покорит ее.

Сам Пайк, действительно, никогда не поднимался на гору, названную в его честь. Однако сегодня сделать это может любой, кто решится участвовать в знаменитой гонке.

Инициатором проведения первой гонки стал Спенсер Пенроуз, один из крупнейших меценатов Колорадо-Спрингс того времени. В 1915 году он закончил строительство шоссе Pikes Peak Highway, и в целях его популяризации разработал план гонки, которая оканчивалась на вершине холма. Соревнование получило название Pikes Peak National Hill Climbing Contest, что можно перевести как “Национальный чемпионат по подъему на холм Пайкс Пик”.

Привлекательности соревнованию придали призовые – при стартовом взносе от 25 до 50 долларов приз в различных категориях транспортных средств составлял от 500 до 2000 долларов – по тем временам, это были большие деньги. Кроме того, победитель становился обладателем переходящего 43-дюймового приза, выполненного из серебра и золота.

В первой гонке участие приняли не только гонщики, но и многие известные люди того времени. А среди машин, вышедших на старт, можно было увидеть Delage, Duesenberg, Cadillac, Hudson, Stutz и многие другие знаменитые марки.

Первым победителем стал 22-летний Ри Ленц из Вашингтона – он проехал дистанцию за 20 минут 55,6 секунды. Его автомобиль Romano Demon Special был оснащен авиационным двигателем Curtiss мощностью 125 лошадиных сил, и при этом стал самым маленьким и самым легким из всех, что приняли участие в заезде, а сам Ри оказался самым молодым из гонщиков. После этой гонки о Ри Ленце больше никто ничего не слышал.

Несмотря на успех первой гонки, из-за мировой войны следующая гонка прошла только в 1920 году. На этот раз она проходила под эгидой Американской автомобильной ассоциации. Победу в ней одержал Отто Лоше. В 1924 году он повторил свой успех. Однако героем Pikes Peak в двадцатых и начале тридцатых годов стал не он, а Глен Шульц. Он смог одержать победы в 1923, 1926, 1927, 1928, 1930, 1932 и 1933 годах.

Начиная с 1934 года в гонке началась эра знаменитой американской гоночной семьи Анзер. Сначала свое слово сказал Луи Анзер, с 1934 по 1951 годы одержавший девять побед в гонке. В 1950-х самым успешным покорителем горы стал Бобби Анзер. В следующем десятилетии дважды смог победить Эл Анзер, а в 1968 году Бобби на Rislone Special установил рекорд трассы, впервые проехав по 20-километровой трассе менее чем за 12 минут – его результат составил 11 минут и 54,9 секунды. Это достижение продержалось 11 лет, и лишь в 1979 году его всего на несколько десятых перекрыл Дик Додж-младший.

Позже победы в различных категориях Pikes Peak одерживали и многие другие представители этой гоночной династии. А в 2003 году дочь Бобби Анзера-младшего, Джери Анзер, установила рекорд гонки для электромобилей. Всего семья Анзер имеет на своем счету 113 стартов в Pikes Peak Hill Climb и 38 побед в различных категориях.

Pikes Peak International Hill Climb 2009

Где вы увидите гонщика, летящего на 180 км/ч на 985-сильном спортпрототипе вздымающего клубы пыли вдоль пропасти глубиной 1 километр? Через минуту пронесется огромный седельный тягач Freightliner мощностью 1600 л.с… Безумие!

Наверное, только на «Гонке в облака» (так по-другому называют «Пайкс Пик») можно увидеть заезды формул, спортпрототипов, байков, квадроциклов, пикапов, раллийных машин и даже тягачей в один день. Самый старый класс – это автомобили с открытыми колесами (Open Wheel); именно на таких была проведена первая гонка. И лишь в 1929 году добавился кузовной класс «Сток-кары» (Stock Car). Общее количество классов автомобилей и мотоциклов – 18.

Трасса имеет 156 поворотов. Длина 19,99 км. Первая секция начинается от линии старта до Glen Cove, вторая секция идет до Sixteen Mile, третья секция заканчивается на финише. На практиках пилоты ездят на одной из секций, каждый день новая секция. Лишь в воскресенье на боевом заезде пилоты проезжают всю трассу полностью.

Эта гонка, как и другие великие гонки мира («24 часа Ле-мана», «24 часа Нюрбургинга»), неподконтрольна FIA, иначе бы федерация сразу же запретила ее, как уже делала с раллийным B-классом. Здесь рай для самых безумных машин, никаких рестрикторов, ограничителей выхлопа – средняя мощность автомобилей превышает 500 л.с.

Обычно на вершину Пайкс Пик едут гонщики, имеющие несколько чемпионских титулов в ралли, ралли-кроссе. Вершина горы становится и вершиной карьеры гонщика!

Так было и с Мишель Мутон, которая победила в 1984 году, и Вальтером Рерльом, который завоевал чемпионство в ралли и кольце в середине 80-х, а в 1987 году поднялся на Пайкс Пик первым, попутно установив рекорд трассы. В 1988 году компания Peugeot решила вмешаться в борьбу за рекорд на Pikes Peak International Hill Climb. Используя опыт в создании раллийного Peugeot 205 Turbo 16, компания в кратчайшие сроки сумела подготовить новый автомобиль Peugeot 405 Turbo 16 “Pikes Peak”, мощность турбодвигателя которого превышала 600 лошадиных сил. За руль сел один из лучших гонщиков мира, чемпион WRC 1981 года Ари Ватанен.

Ватанен выступал на трассе Pikes Peak впервые, однако сумел покорить гору с первой попытки. Его время, 10 минут и 47,22 секунды, оказалось на 0,6 секунды лучше времени Рерля, установленного годом ранее. Это достижение продержалось пять лет, и лишь в 1993 году американец Пол Далленбах на Chevrolet сумел превзойти его еще на 3,5 секунды.

А в 1988 году, по заказу Peugeot, режиссер Жан-Луи Мори создал короткометражный фильм “Танец восхождения” (Climb Dance) о рекордной попытке Ватанена. Фильм был удостоен многих наград, благодаря чему гонка Pikes Peak International получила широкую известность далеко за пределами США.

Что же делает эту гонку уникальной и привлекательной для гонщиков и зрителей?

В гонке «Пайкс Пик» самый большой перепад высот и самый высокогорный финиш – 4301 метра над уровнем моря, чередование асфальта и гравия. Конечно, главное – это непредсказуемая погода; на старте может светить солнышко, а на средней и высокогорной секциях в это время идет дождь или снег с градом. Именно такая погода поджидала участников «Пайкс Пик-2009». Но обо всем по порядку.

Эта гонка и эта гора уникальны, они пробуждают страх, уважение и трепет одновременно. После ее посещения в сердце остается кусочек этой горы.Все 15 000 зрителей помешаны на автомобилях и мотоциклах, каждый хотя бы раз участвовал в соревновании. В воздухе чувствуется эта энергетика на протяжении всех 19,99 км.

Перед пилотами стоит трудная задача. До старта доступны всего 3 дня тренировок по 3 часа, а за это время запомнить каждый из 156 поворотов 20-километровой трассы практически невозможно. Более того, каждый день гонщикам (впрочем, как и журналистам) приходится вставать в 3 часа утра, чтобы с 5 до 8 часов успеть проехать пару тренировочных заездов на одной трети дистанции гонки. Ведь сразу после окончания практики дорога открывается для общего пользования. Наверное, поэтому Маркус Гронхольм из команды Ford Olsbergs MSE был сонным во время пресс-конференции перед стартом.

Пикапы класса Pro Truck отыгрываются на асфальте за счет того, что режут повороты через глубокие канавы. Любой легковой автомобиль после такой срезки остановится с проколом. Посмотрите, какая резкая грань у асфальта!
Исторические автомобили проезжают такую же дистанцию, что и боевые, и финишируют на вершине горы!

В этом году все внимание было привлечено к классу Unlimited. В классе собралось 4 участника, столько не было уже более 10 лет. Именно их и собрали на пресс-конференцию перед гонкой.

Совладелец команды Ford Olsbergs MSE Андреас Эриксон (Andreas Eriksson) подробно отвечал на вопросы журналистов, а его партнер по команде Гронхольм говорил односложно и шутил. Сразу видно, что два пилота приехали сюда с разными целями: один – сделать промоушен команды, второй – выиграть «Пайкс Пик». Но не так-то просто это сделать – ведь каждый год в течение 17 лет в Колорадо Спрингс приезжает Нобухиро Таджима, действующий обладатель абсолютного рекорда «Пайкс Пик». Улыбчивый японец на все вопросы отвечает скупо: «Ok, everything is ok!». Да и что говорить, когда другие в классе Unlimited мучаются с машинами, которые не могут стабильно работать на высоте 3000-4000 метров над уровнем моря, а если и могут, то большая мощность моторов выводит из строя коробки передач и другие части автомобиля, у Монстра (прозвище, данное ему в Америке, где любят все упрощать) все идет по плану и ни на одной тренировке не случилось какого-нибудь форс-мажора.

Монстр исповедует кольцевой стиль езды с минимумом скольжений. И даже если он скользит, то колеса всегда направлены в сторону поворота. В неофициальной беседе механик из команды Monster Sports не стал отрицать наличия активных дифференциалов у Suzuki SX4 Pikes Peak.

Рекорд опять устоял. Нобухиро Таджима уже второй год подряд не смог побить свой собственный рекорд, установленный в 2007 году. Монстр, как победитель квалификации, мог выбрать любое время старта класса Unlimited.

В 2008 году он ждал и стартовал одним из последних, чтобы первые участники хорошенько раскидали гравий на трассе, но он «пересидел» и третья секция была расчищена настолько, что покрылась мелкой, похожей на тальк, пылью. Поэтому, несмотря на то, что он шел с опережением времени своего рекорда на второй асфальтовой секции, на третьей секции он уступил сам себе 10 секунд.

В 2009 году Нобухиро стартовал слишком рано, когда еще не проехали главные бульдозеры «Пайкс Пика» – сток-кары (Stock Сar) и формулы (Open Wheel). По трассе проехали лишь исторические автомобили.

На самой высокогорной секции было слишком много гравия, и все 3 пилота класса Unlimited сильно скользили. Итог неутешителен – Таджима показал результат на 14 секунд хуже, чем в 2007 году.

Знающий гору как никто другой, он не зря стартовал так рано. Если бы он поехал хотя бы на час позже, то попал бы под дождь на старте, под град в конце второй и под небольшой снег в третьей секции.

Еще одним претендентом на установление рекорда или хотя бы на победу в абсолюте был многоопытный Пол Далленбах (Paul Dallenbach), который уже 3 раза побывал на первой строчке абсолюта. Но ему повезло меньше всего – класс формул (Open Wheel) стартовал одним из последних, когда трасса уже окончательно намокла. Даже несмотря на это, он приехал вторым в абсолюте.

Рис Миллен завоевал победы практически в любом виде автомобильного спорта, будь то ралли, дрифтинг или подъем на холм.

Главным «счастливчиком» в 2009 году стал Рис Миллен, победитель прошлогоднего «Пайкс Пика» в своем зачете. Он стартовал за пару мгновений до начала дождя и ехал уже по расчищенной мотоциклистами и квадроциклистами трассе.

На практиках Рис на мощнейшем 560-сильном Genesis Coupe дрифтовал, вызывая восторженные аплодисменты публики, в гонке же, если он скользил, то немного и это больше напоминало скоростное силовое скольжение в раллийном стиле. Рис улучшил свой предыдущий рекорд на 36 секунд. Более того, он обогнал многие полноприводные машины, в том числе мощнейший Lancer Evolution VIII Дэвида Керна (David Kern), который выступал в классе Pikes Peak Open!

Ну, а что Гронхольм? Маркус не смог с первого раза взять победу на «Пайкс Пик», как это было с Арии Ватаненном, Мишель Мутон и другими чемпионами мира по ралли. На то было несколько причин. В старые времена, когда была разрешена раллийная группа B, пилоты ехали на «Пайкс Пике», пусть и на доработанных, но до боли знакомых машинах. Маркус же ехал на переделанной ралли-кроссовой «Фиесте», изначально предназначенной для коротких и относительно медленных кроссовых трасс, а не для скоростных и длинных, которой и является «Пайкс Пик».

Подняв мощность до 800 л.с. команда Olsbergs MSE так и не смогла настроить автомобиль для работы на высоте свыше 3000 метров над уровнем моря. На третьей секции у Маркуса упало давление в турбокомпрессоре и финишировал он уже с горящими задними тормозами.

Даже если бы не случилось этих неприятностей, у него практически не было шансов обогнать Таджиму, ведь еще на тренировке Маркус проигрывал по 0,5 секунды с каждого километра. На трассе длиной 19,99 километра это бы обернулось в 15-20 секунд отставания.