Pikes Peak. Гонка в облака. Часть 2

История автоспорта | 6 августа, 2010 в 16:42 | Автор: Волков Александр

Огромная мощность автомобиля – это еще не залог победы на «Пайкс Пик». Яркий пример тому – Марк Ренинсон (Mark Renninson). Ford RS200 1987 года выпуска, который он пилотировал, подвергся серьезной доработке: масса автомобиля составляла 1000 кг, а мотор объемом 2,4 л выдавал мощность 1150 л.с. на 70 литровом баке оксида азота и 900 л.с. сил на бензине с октановым числом 112.На прямых он был просто чудовищно быстр, но как оказалось этого мало.

Управление автомобилем, знание трассы, адаптация к постоянно меняющемуся покрытию – вот что главное. В итоге Марк проиграл 11 участниками в абсолютном зачете, его опередили на менее мощных и, самое главное, моноприводных машинах.

Рэнди Шранц проигрывал лишь 2-4 миль/час в максимальной скорости на прямых своему сыну Лейну Шранцу, который выступает на 750-сильном сток-каре, заправленным метанолом.

Опытнейший 61-летний гонщик Рэнди Шранц (Randy Schranz) на старенькой Cobra 1966 года, переоборудованной под использование пропана, отстал от Ford RS200 всего на 18 секунд.

Цена рекорда на современной трассе «Пайкс Пик»

Нынешний рекорд 10:01,408 минут принадлежит Нобухиро Таджиме. Но поставил он его уже на современной, другой трассе, которая на 30% была покрыта асфальтом. В далеком 1994 году Род Миллен проехал по абсолютно гравийной трассе за 10:04,06, что всего на 3 секунды медленнее нынешнего рекорда. Поэтому многие «пуристы» считают именно тот рекорд абсолютным. Сейчас, когда в самом опасном и крутом месте на второй секции проложили асфальт, на гору легко взбираться даже на стандартном автомобиле.

Многие гонщики из старой гвардии, вроде Брюса Канепы, не участвуют в подъеме на холм только из-за того, что она поменяла формат и превратилась из полностью гравийной в асфальтогравийную…

Род Миллен установил рекорд в 1994 году на Toyota Celica Special, который держался дольше всех – 14 лет.

Как же пилотам раньше удавалась показывать великолепные времена на гравийной трассе? Чем больше участников, тем больше шансов побить рекорд «Пайкс Пик» – странно звучит, но на деле это именно так. Огромное количество пилотов не только позволяет раскидать гравий, но и создать резиновое покрытие на выходах из поворотов. Сток-кары, главные помощники для нанесения резинового слоя поверх гравия, на выходе из поворотов безумно буксуют, оставляя слой мягкой внедорожной резины на трассе. В 2009 году, в связи с кризисом, сток-каров не набралось и пяти автомобилей, поэтому не о какой «прорезининности» трассы и речи быть не могло.

Про каждый класс в отдельности.

Каждый класс имеет свои преимущества в прохождении трассы за счет разных покрытий и абсолютно разных типов поворотов.
Сток-кар, словно случайно приехавший с «овала» и надевший внедорожные шины, великолепно едет по асфальту, но сильно проигрывает на гравии.

То же самое с формулами. Они едут немного лучше, чем сток-кары, но все равно проигрывают полноприводным автомобилям из класса Unlimited.

Внедорожные пикапы, которые обычно участвуют в бахах, наоборот, уверенно чувствуют себя на внедорожье, а на асфальте легко режут повороты через глубокие канавы.

Грузовики весят 4 тонны и еле умещаются на узкой горной дороге, но едут быстрее внедорожников, пикапов, и мотоциклов. А все из-за чудовищной мощности, которая редко бывает ниже 1200 л.с.

Unlimited

Почти любая машина может поехать в классе Unlimited, если она пройдет техническую инспекцию и инспекцию на безопасность. Здесь собраны самые экзотические и мощные машины, в большинстве своем построенные специально для подъема на холм Пайкс Пик. Эти машины имеют наибольшие шансы побить рекорд.

Suzuki SX4 Pikes Peak Special / Nobuhiro Tajima
Двигатель: V6 объем 2,7 л., турбонаддув
Мощность: 985 л.с. 8750 об/мин, 887 Нм при 6250 об/мин
Коробка передач: 6-ступенчатая секвентальная
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы
Шины: 285/60 R18 18 x 11J Falken Ziex S/T
Снаряженная масса: 1120 кг
Кузов: пространственная трубчатая с внешними углепластиковыми и кевларовыми панелями
Размеры: 5300 x 1960 x 1500 мм

Open Wheel

Самый старый класс в этой гонке, первые машины стартовали в 1916 году. Внешне они могут выглядеть как формулы или внедорожные багги. Но цель у них одна – как можно быстрее забраться на гору.

Chevy / Paul Dallenbach
Двигатель: V8
Мощность: 850 л.с.
Шины: Kumho
Снаряженная масса: 793 кг
Топливо: метанол

Super Stock Car

Внешне автомобили выглядят как стандартные автомобили, но имеют мало общего с ними. Трубчатый каркас и навешанные сверху кузовные панели из алюминия или стеклопластика, полностью независимые подвески и мотор, работающий на метаноле. Автомобили по безопасности и скорости очень близки к автомобилям типа NASCAR.

Chevrolet Monte Carlo (Super Stock Car) / Layne Schranz
Двигатель: Small Block V8 объем 6,0 куб. см.
Мощность: 750 л.с. при 8200 об./мин.
Коробка передач: 6-ступенчатая секвентальная
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы JRI 3-way adjustable
Снаряженная масса: 1200 кг
Топливо: метанол
Кузов: пространственная трубчатая с внешними алюминиевыми панелями

Pro Truck

Пикапы и внедорожники, подготовленные под американские требования для участия во внедорожных бахах.

Ford F150 (Pro Truck) / Dave Mason & Merk Moffatt
Двигатель: 5,7 л SR Performance Ford SVO
Мощность: 490 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы Bilstein
Шины: Grabber General Tire
Кузов: пространственная трубчатая с внешними стеклопластиковыми панелями

Peak Open

В этот класс попадают раллийные автомобили с небольшими доработками и автомобили не входящие ни в один класс.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII / David Kern & Allison Kern
Двигатель: объем 2,3 л
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы Ohlins
Кузов: несущий кузов, капот, багажник, крыша из углепластика
Шины: Kumho W710 Rain Radials / BFG Drag radials

Electric / Exhibition Car

В гонке проводятся также отдельные зачеты для автомобилей с альтернативными видами топлива: пропан, газотурбинные двигатели, а также автомобили с электрическим двигателем.

The EV Racing Buggy ER-01 / Ikuo Hanawa
Электромобиль Багги
Двигатель: ADVANCED DC L91-4003 – 2 шт.
Мощность: 72+72 л.с. (пиковое значение)
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы KING
Шины: Yokohama Geolander EV Special
Батарея: литий-йонная Sanyo 151.2 М. 15,984 Вт*ч
Снаряжен. масса: 750 кг
Кузов: пространственная трубчатая рама

Exhibition Truck / Big Rig

Кардинально доработанные грузовые автомобили, имеющие дизельный двигатель.

Freightliner Cascadia / Mike Ryan
Мощность: 1600 л.с., 4068 Нм, турбонаддув
Шины: Michelin X-1
Снаряжен. масса: 4500 кг

Time Attack 2WD

Новый класс в гонке (был основан в 2007 году). Гоночные автомобили подготовлены по национальным (американским) правилам
Time Attack.

Hyundai Genesis Coupe / Rhys Millen
Двигатель: V6 3.8 л Lambda, турбонаддув
Мощность: 550 л.с., 705 Нм
Подвеска: полностью независимая, амортизаторы KW
Шины: Toyo Proxes R1R

Коротко о Pikes Peak 2010

60-летний японский гонщик Нобухиро Таджима показал время 10:11.490, опередив ближайшего преследователя почти на полминуты. Как и год назад, руководитель раллийной программы Suzuki вывел на старт прототип категории Unlimited, внешне стилизованный под Suzuki SX4. Примечательно, что главным конкурентом титулованного японца стал не Рис Миллен, который бил себя пяткой в грудь и грозился преодолеть рубеж в 10 минут, а Пол Далленбах на заднеприводной формуле собственной постройки. Однако Далленбах выступил явно хуже своих возможностей, проблемы с мотором вынудили его пропустить две тренировки, а в основном заезде и вовсе стартовать с менее мощным запасным двигателем.

Рис, являющийся сыном обладателя рекорда 1994 года – Рода Миллена, рассчитывал с помощью специально построенного прототипа Hyundai Genesis PM580 наказать «обидчика» своего отца, коим стал как раз Нобухиро Таджима. К сожалению, пилот 650-сильного купе Genesis PM580 смог показать только третий результат со временем 11:06.208. По словам Миллена-младшего, ему помешали проблемы с трансмиссией и перегрев тормозов, из-за чего новозеландец даже вылетел в одном из поворотов.

В классе Unlimited Рис Миллен стал третьим, однако в абсолюте сразу двое пилотов на багги Wells Coyote смогли превзойти его результат: Спенсер Стил проехал трассу за 10:53.107, не сильно отстал и Джимми Кени – 10:53.679. Лучшим на серийной технике стал Джефф Денмид на Mitsubishi Lancer Evolution, сумевший преодолеть все 156 поворотов за 11:53.212 . Таким образом, устоял рекорд 2007 года, когда «Монстр» за рулем прототипа Suzuki XL7 Hill Climb Special сумел показать 10:01.408. Однако в следующем году Рис Миллен обещал вернуться и вновь попытаться преодолеть 10-минутную отметку…

Впрочем, в этом сезоне пало немало других рекордов. В классе машин с приводом на одну ось Джефф Цворт (Porsche 911) на 40 секунд улучшил предыдущее достижение Риса Миллена, проехав дистанцию за 11.31,095. В классе Super Stock рекордом отметился Клинт Вашольтц (Ford Mustang, 11.33,320). Среди гонщиков на старой технике (Vintage) равных не было Дугу Моккетту, который обновил лучшее достижение в категории (Oldsmobile Super 88, 13.05,710). Побит рекорд и в экзотическом классе электромобилей. Икуо Ханава (EV Sports Concept HER-02) преодолел подъем за 13.17,575.

Автомобиль-робот Audi TTS Coupe Quattro попробует покорить подъем немного позднее. Перед этим знаменательным событием машину перекрасили в цвета, немного напоминающие ливрею знаменитых полноприводных раллийных автомобилей Audi начала восьмидесятых. После заезда на Пайкс-Пик «автономное» купе попробует установить рекорд скорости на суше для автомобилей-роботов. Подходящая местность для данного эксперимента все еще не выбрана.