Советские спортсмены на зарубежных трассах

История автоспорта | 4 февраля, 2010 в 23:49 | Автор: PROAUTOSPORT

Попалась мне случайно интересная статейка, а именно вырезка из неизвестного старого советского издания, в которой говорится о тогдашних, еще советских спортсменах. Кому интересна история автоспорта должны найти ее интересной.
Казалось, их уже ничем нельзя удивить —столько повидали на своем долгом спортивном веку профессиональные автогонщики асы трасс формулы 1 и ралли-марафонов: бельгиец Джекки Икс и француз Патрик Тамбэ! И вот на финише первого этапа ралли-рейда «Тунис» они отказывались верить собственным глазам. Еще не осела пыль от их двух «лад», а на контрольный пункт пожаловала третья «Самара-ТЗ» с маленьким красным флажочком и фамилиями Э. Тумалявичюс —С. Дадвани на крыле. Наши гонщики стартовали на восемь минут позже Икса и на шесть —Тамбэ, и, значит, Джекки и Патрику ни к чему теперь выяснять, кто из них был быстрее на этом 325-километровом спецучастке. Первые —советские раллисты!

Думаю, не было за последние двадцать лет после ралли «Лондон—Мехико» в истории отечественного автоспорта дня весомее, значительнее, чем тот победный для советского экипажа понедельник 2 апреля близ небольшого арабского городка Сбейтла. Значит, могут наши лучшие гонщики соперничать на равных с ведущими спортсменами мира, выходит, по силам им управлять мощными современными автомобилями! А то, что прототип «Лада-Самара-ТЗ», специально построенный французской фирмой «Ла-да-Пок» для сверхмарафона «Париж Дакар», не уступает конкурентам из других «конюшен», тут сомнений нет. Например, по словам того же Д. Икса, после последнего «Дакара», где дебютировала «Самара-ТЗ», в ее конструкцию было внесено немало удачных новшеств, и теперь на ней вполне можно рассчитывать даже на победу в африканском марафоне. У слов Икса особый вес. Ведь он выступал в ралли «Париж—Дакар» и на «Ниве», и на «Порше», и на «Пежо» и вот вновь вернулся на фирму «Лада-Пок», чтобы привести «Самару» к триумфу. Словом, Икс не новичок в африканской пустыне.

А вот для Эугениуса и Сергея здесь все в диковинку. И зыбучие пески, и бури, и дюны, на которых машина прыгает словно мячик, и сверхдлинные спецучастки, самый короткий из которых больше ста километров, а самый протяженный больше четырехсот. Причем зачастую ориентироваться во время их прохождения можно только по компасу. В легенде, например, так и записано: столько-то километров —прямо по такому-то азимуту. Но ведь пустыня только с самолета кажется ровной как стол. А потом поди ищи свой азимут. Без привычки не мудрено и заблудиться, как случилось с нашими спортсменами на втором этапе.

—А какая тут привычка, —улыбается Сергей Дадвани, —если я в последний раз компас в руках держал в школе на уроке географии. Промахнулись в расчетах и потеряли четверть часа.
Увы, это была не единственная задержка нашего экипажа на втором этапе. Сначала они помогали Иксу выбраться из канавы. Кстати, быть «скорой помощью» для терпящих бедствие Тамбэ или Икса —это одна из задач третьего экипажа команды, каким был советский дуэт. Поэтому и «Лада» их была на 250 килограммов за счет запчастей тяжелей, чем две другие. Только отправили вперед Икса, как на одной из дюн машина встала. Мотор заглох. Что делать? Помощи ждать неоткуда. Товарищи по команде Тамбэ и Икс уже проехали. На технички надежды нет. По маршруту они двигаться не рискуют, едут по срезкам. Короче, как в песне: «Кругом пятьсот…» Исчерпывающий технический инструктаж на случай поломок был дан еще перед отъездом из Франции: «Машина сильная, хорошая. Вы стартуете —и доезжаете». Но, видно, нет такой хорошей машины, которая не могла бы сломаться. Благо, во время подготовки к ралли в мастерских фирмы «Орека» на знаменитом скоростном кольце «Поль Рикар» наши ребята немало времени провели у машин вместе с механиками. На поиск и устранение неисправности, случившейся на втором этапе, ушло около получаса. А всего проиграли здесь лидеру пятьдесят минут. Это был один из трех этапов, когда советский экипаж не попал в тройку призеров.

Многодневные ралли, такие, как «Тунис», живут по своим особым законам, несравнимым с этапами чемпионата мира. Здесь и более солидное преимущество Может растаять как мираж. И кто знает, чем бы закончились соревнования, если бы в середине самого протяженного спецучастка в 425 километров «Лада» советского экипажа на узкой горной дороге не оказалась на крыше. Во всяком случае, на выручку нашим раллистам лидер француз Пьер Лартиг, выступавший на «Мицубиси», пришел лишь спустя полчаса. А Тамбэ и Икс появились на месте аварии и того позже. Как потом выяснилось, все они заблудились и промахнули один и тот же поворот, который сразу сумели отыскать только наши гонщики.

—Признаться, мы думали, что вашим раллистам понадобится гораздо больше времени, чтобы освоить новую машину и постичь особенности африканского ралли-рейда, —сказал мне после финиша этого этапа главный конструктор машин «Лада-Самара-ТЗ» француз Юг де Шонак. —Рассчитывали, что они будут приезжать на финиш этапов в конце первой десятки. Но чтобы держаться в лидерах всю гонку! Нет, такого никто не мог предвидеть. Это самая большая неожиданность нынешнего ралли. За короткий срок они проделали путь, который иным французским гонщикам оказывается вовсе не под силу. И еще удивительно, как быстро Эжен и Серж вошли в коллектив команды. Мы все их искренне полюбили.

Три лады-самары в итоге заняли второе (Тамбэ), третье (Икс) и четвертое (Тумалявичюс) места. А победу праздновал Лартиг и фирма «Мицубиси». Впрочем, шеф команды «Мицубиси» Ульрих Бремер, похоже, не склонен переоценивать этот успех. По его мнению, сейчас «Лада» по своим техническим возможностям даже чуть-чуть впереди. Поэтому и задумала японская фирма готовить к ралли «Париж—Дакар» новую модель. Это, безусловно, будет главный старт сезона для любителей ралли-рейдов. Вновь поведут спор за победу «Мицубиси» и «Лада-Пок», выйдет на трассу «Ситроен», сменивший здесь фирму «Пежо». Отправится ли в путь до Дакаре советский экипаж, столь достойно заявивший о себе в Тунисе? Наверняка сказать не берусь. Многое будет зависеть от переговоров между «Автоэкспортом» и фирмой «Лада-Пок», которая, как известно, торгует советскими автомобилями во Франции. Сейчас проект «Самара-ТЗ» на пятую часть финансируется советской стороной. Французы надеются на более значительный вклад и «Автоэкспорта» и ВАЗа. Ведь лучшей рекламы, чем победы в столь престижных гонках, как, скажем, «Париж—Дакар» не придумаешь.