Кто есть ху может показать только одна вещь – автогоночная трасса
Люди | 28 февраля, 2010 в 23:58 | Автор: PROAUTOSPORT
Не секрет, молодые ребята начинают совсем не так как это было десятки лет назад. В другой стране, с другими традициями и другой техникой. Давно канула в лету система военноспортивных школ и автоклубов при ДОСААФ с их картодромами, культурой раллийной подготовки и мотокроссвоых аншлагов. В наши дни к услугам начинающих автоспортсменов и молодых дарований компьютерные симуляторы, несметное множество специальных пособий, тестеров и главное – автомобилей, о которых их отцы и старшие братья в свое время могли только мечтать. Сегодня в нашем традиционном интервью мы задаем вопросы одному из отцов-основателей ФАСПо (Федерация Автоспорта Павлодарской Области – прим ред.) – Ярош Алексею.
Т.е вы сразу и в полном объеме вкусили автоспортивной жизни?
Нет, не сразу автоспортивной. Долгое время гонялся в мотокроссе. Потом уже намного позже сменил два колеса на четыре. А если говорить о мотокроссе, то не могу не вспомнить Владимира Базалева- талантливого спортсмена, знакомство с которым мне также дорого и почетно.
Ну так что там с четырьмя колесами?
Представляете , какие спортивные машинки тогда приходили в ДОСААФ?! Кто постарше, помнит централизованную союзную систему распределения чего бы то ни было. Вот и автомототехнику военноспортивные школы получали централизованно. Мою первую «пятерочку», доведенную прибалтийскими спецами забыть просто не возможно!
Как-то в разговоре вы упоминали, что начинали практически одновременно с нынешним вице-президентом республиканской федерации автоспорта – Владимиром Бородиным?
Совершенно верно. Мы почти ровесники. Начинали вместе. Но мне кажется, Владимиру повезло больше чем мне (смеется). Ему довелось поработать штурманом в раллийном экипаже самого Брагина. Представляете, какая честь, и какой опыт!?
Алексей, расскажите о соревнованиях, которые тогда проводились. Вы сами участвовали в кроссе или ралли?
Не поверите! И в кроссе и в ралли. Тогда не было деления на чисто раллийных пилотов или кроссовиков. Машины строились одни и те же для всех автоспортивных дисциплин. Из самых запомнившихся, раллийные этапы всесоюзного значения «Рудный Алтай», в которых я участвовал в качестве штурмана боевого экипажа. Вот где настоящий драйв, как любит говорить молодежь! Почти вся трасса в горах. «Пятерка» крутизны поворотов, за редким исключением, везде. Обрывы, крутые подъемы и спуски, лес и броды! Гонялись и днем и ночью. Тогда ралли проводились сутками. Ночные этапы считались обязательными. Откуда только не приезжали тогда участники. Россияне, прибалтийцы. Узбеков помню. Вся их команда гонялась строго на двадцать четвертых «Волгах».
Один из этапов этого сложнейшего ралли выиграл экипаж Юрия Брагина и Владимира Бородина. Это было очень, очень почетно! По сто экипажей регистрировалось ведь!!!
Вообще павлодарская команда всегда числилась в списке фаворитов.
Вот поэтому нынешнему поколению наших пилотов есть на кого ровняться! Ну а как вы чувствуете себя, в так сказать, современных реалиях автоспортивной жизни?
Отлично себя чувствую! За времена послеперестречной неразберихи и трудных девяностых я очень соскучился по гонкам. Тогда ведь стало не до автоспорта. Клубы развалились, технику растащили по частным гаражам. Так вот, когда появилась возможность погоняться в любительских дисциплинах, я решил не отказывать себе в удовольствии. А несколько лет назад, с легкой руки Сергея Шеломенцева (ред. президент ФАСПо) решили практически вместе купить кузова ВАЗ 2108, довести их до требований ФАМС и возобновить карьеру лицензированных пилотов.
Так когда возобновили то?
Да практически недавно совсем. В 2007. Выкатились павлодарской командой в две машины на первый кросс и первый зимний трек. Тогда от нахлынувших чувств даже прослезился. Такая волна эмоций захлестнула после стольких лет!
Кстати, на счет лет. Возраст не давит?
Совершенно не давит. Форму вот физическую поддерживать надо бы с бОльшим энтузиазмом. А что касается гонок, то в ралли вообще нет возрастного ценза. 40, 50 и даже 60 лет вполне нормальный возраст для раллийного пилота.
А вот вы упомянули команду. Состав прежний – две машины?
Да нет, что вы! Сейчас в нашем полку очень даже прибыло. Андрей Вирчик, Дмитрий Гребенщеков, Олег Берегер. Настоящий павлодасркий паддок (смеется)
Как семья относиться к твоему увлечению?
Ну, в начале меня мягко скажем, не понимали. Ссоры даже были с любимой супругой по части моей возни в гараже. Но сейчас, слава Богу, все в порядке. Наш сын Арсентий тоже увлекся автогонками и помог увлечь нашу маму (смеется). Татьяна –моя супруга стала не просто относиться лояльно к нашему – уже семейному хобби, она реально разбираться в автоспорте. Кстати говоря, мы с нетерпением ждем организации чисто женского ралли. Жена утверждает, что там точно покажет, на что может быть способна спутница жизни пилота со стажем (смеется)
Ну что ж, Алексей. Спасибо за содержательную беседу. В заключении были бы уместны какие-нибудь пожелания читателям нашего сайта.
И стариками и молодым всегда найдется место в мире автспортра. Мне бы даже было бы приятно увидеть на линии старта вместе со мной и моего сына. Так что ребята, бросайте свои обиды, комплексы и противоречия (смеется) ! Давайте жить дружно. Кто есть ху может показать только одна вещь – автогоночная трасса.
Игорь Коновалов.
Источник: avtogonka.kz
Loading ...
О времени, которое “кануло в лету”, самые теплые воспоминания, т.к. в нашей школе был картинг и мотокросс и автомотоспорт был доступен желающим. За “время послеперестроечной неразберихи” многие, я думаю ,соскучились по гонкам и очень радует, что автоспорт в Казахстане не смотря ни на что развивается и, я надеюсь, будет развиваться.
были бы еще финансы у тех кто жаждет заниматься
Павлодар молодцы, был у Вас на ВЬЮГИ в этом году сильно понравилась. На следующий год обязательно приеду.