Энциклопедия автомобильного спорта. Драг рейсинг
Теория | 7 мая, 2009 в 16:12 | Автор: PROAUTOSPORT
Многие из нас знакомы с такой характеристикой автомобиля как разгон с места до “сотни”. Но знаете ли вы, что “чуду” советского автопрома – автомобилю ЗАЗ 1102 “Таврия” для этого понадобится около 12-ти секунд, и то при условии что им управляет профессиональный спортсмен, или заводской испытатель. На Subaru Impreza WRX STI этот рубеж преодолевается даже начинающим водителем примерно за 6 секунд. Пилот “королевских гонок” – Формулы 1 достигнет на своем боллиде скорости в 100 км/ч за 2,6 секунды. Но только драг рейсеру на его драг-монстре потребуется мене 2-х секунд (!), что бы разменять первую “сотню”.
По транскрипции правильно говорить дрэг рейсинг (анг. drag racing), но как-то уж сложилось в русском языке так, что чаще говорят драг рейсинг.
История возникновения драг-рейсинга, в котором на дистанции в четверть мили (402 метра) соревнуются два автомобиля, уходит своими корнями в сороковые годы прошлого века. А основой для его возникновения стали незаконные, зачастую ночные уличные гонки по улицам американских городов. Как вид спорта – драгрейсинг начинается в 1948 году на специально построенном для драг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета. В то время молодые и горячие американские парни активно занимались автомототворчеством, эксперементируя с довоенными машинами, мотоциклами и форсированными двигателями для конструирования различной гоночной техники, целью которых было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). 402 метра — это оптимальная дистанция для максимального ускорения, на которой можно было наблюдать и старт и финиш этих американских «бомб на колесах.
Этот вид автомобильного состязания быстро набрал огромную популярность среди автолюбителей и вскоре стал одним из видов профессионального автоспорта. Появились правила соревнований, технические требования для автомобилей, стали строиться другие специальные трасы для драга – драг-стрипы. Вскоре популярность драг-рейсинга перевалила через океан и такие гонки стали набирать свою популярность и в Старом свете.
Правила этих соревнований на максимальное ускорение достаточно просты – в паре побеждает быстрейший автомобиль. И здесь на передний план помимо мощности и крутящего момена выходят мастерство и умение пилота, который должен не только совладать с табуном лошадей под капотом автомобиля, но и суметь грамотно дозировать крутящий момент мотора, сведя к минимуму пробуксовки ведущих колес.
Современные боллиды для драга, так называемые драгстеры – это плод многолетних усилий инженерной и конструкторской мысли и являют собой воплощение всех самых передовых технологий. Никаких особых ограничений в выборе автомобиля для драг-рейсинга нет.
Соревнования по дрэг-рейсингу могут проводиться практически на любом виде транспорта, однако для профессиональных заездов строятся специальныя автомобили, именуемые дрэгстерами. По своей конструкции дрэгстер представляет собой максимально облегченную конструкцию с мощным мотором, органы управления напротив часто бывают достаточно примитивны так как соревнования проводятся на идеально прямой трассе. Профессиональные дрэгстеры имеют мощность двигателя более 1000 л.с. при собственной массе менее одной тонны. Подобные автомобили проходят дистанцию в четверть мили за 5-7 секунд. (с) Wikipedia
В США все автомобили (в данном случае драгстеры), участвующие в заездах делятся на три основных профессиональных класса (по версии NHRA):«Серийный» (Pro Stock), «Спортивный» (Pro Modified) и высший гоночный класс – Top Fuel. (NHRA — Национальная Ассоциация Хот-Роддинга. Её основателем стал журналист и большой энтузиаст автомобильного спорта Уолли Паркс (Wally Parks). В цели этой ассоциации входила организация и продвижение в массы дрэг-рейсинга. В гонки под эгидой этой ассоциации попадают лучшие автомобили и самые опытные пилоты со всей Америки.)
В «Серийный»(Pro Stock) класс включены подготовленные для драга серийные автомобили. В этом классе запрещены изменения кузова, мотора и его компановки и разрешены любые другие переделки. Лучшее время для прохождения дистанции для таких авто менее пяти секунд, а максимальная скорость доходит до отметки в 450 км/ч.
Автомобили класса Pro Modified являются чистокровными драгстерами,даже не смотря на свое название. С «конвейерным» авто их роднит только внешнее сходство их стеклопластикового кузова с кузовом серийного собрата. Ввиду такой “подгонки” кузова этот класс получил еще одно распространенное название – Funny Cars (забавные машинки). Лучшие представители этого класса “проходят” драг-стрип за 4 секунды и развивают “макималку” в 500 км/ч.
И на вершине драг-рейсинга стоит самый мощный класс драг-монстров, имеющий название Top Fuel (высшее топливо). В автомобилях этого класса используется взрывоопаснейшее горючее – нитрометан, “взрывные” характеристи которого и дают моторам невероятный форсирующий эффект. Эти монстры просто “пролетают” драг-стрип длиной в 402 метра всего за 3.7 секунды и могут развить максимальную скорость до 600 км/ч.
Стандартная классификация (FIA) немного другая:
SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.
SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.
Так в чем же популярность этих, казалось бы, незамысловатых гонок? Наверное не только в дыме разогревающихся перед стартом покрышек и в выбросе тормозного парашюта после пересечения финиша. Но и в их динамичности, визуальной восприимчивости, демократичности правил и в самом духе состязательности со стоящим на старте на соседней полосе соперником.
Далее мы расскажем Вам о развитии драг рейсинга в Казахстане. Оставайтесь с нами и подписывайтесь на RSS.
Loading ...
А я то думал это сайт про автоспорт!
А нет, вижу вижу: “и не только”
А чем вам драг не спорт :)?
Ну может и спорт. Но не автоспорт точно
Доля таланта пилота минимизирована до плинтуса. Только не надо говорить про то что надо уметь стартовать, или там переключаться…
давайте сравним. для примера возьмём автокросс, он мне ближе. где больше умения надо?
драг автокросс
1) старт 2 машины с одной линии 10 машин с решётки
2) переключения КПП: 1-2-3-4-5-финиш 1-6,6-1 и туда и сюда, много раз
3) трасса: 400 метров по прямой километры с поворотами,
трамплинами и т.д.
Ну скажем так – это больше шоу! Но доля спорта есть ибо это соревнование – соревнование пилотов и команд – спорт в подготовке машин. Адреналит прет.
Согласен, но почему тогда на подиуме пилоты, а не механики? А в чём спорт, когда машины готовятся за деньги в ателье, не имеющем отношиния к соревнованию?
А в кроссе где на подиуме механики? (командное не учитывать :))
Никто не застваляет готовить машины в ателье – у нас вон тоже есть ребята оторые в гараже гайки крутят – фирулевы, хохол, биммер…
Ателье рубит бабло им пофик – готовую кроссовую машину итоже за деньги можно купить
В кроссе полно механиков на подиуме, почти все сами себе гайки крутят, но это не важно. В кроссе доля работы пилота как минимум не меньше чем механиков, хотя я думаю что куда больше – поэтому пилот заслужено на подиуме. А в гонке где задача пилота во-время бросить сцепление и чуть-чуть подёргать ручкой КПП – его заслуга в победе почти никакая.
а чем тогда объяснить такую популярность драга?
1) мощная популяризация (кино, тв и т.д.)
2) невзыскательный вкус публики
3) простота участия.
как это не прискорбно, люди всё меньше пытаются покорять вершины. Им бы чего попроще и желательно с попкорном.
ну и вот.
Для драга достаточно иметь машину гражданскую… на кроссовой в городе не поездить
кино дааа
чото на западе не встречал про автокросс
да у нас и другие дисциплины то не шибко развиты. да и денег у большинства энтузиастов нет.
кстати такой вопрос по популярности: все кто более менее интересуются автоспортом могут назвать одного двух великих раллистов, кольцевиков, все знают по именам титулованных даккаровцев….
или хотя бы великих конструкторов драг-мобилей? местечковых не упоминать.
а как насчёт великих драг рейсеров?
shhhadomw, ответ на вопрос по популярности: ну уж Роман Нагервадзе и Мария Панова всем известны точно! А великих конструкторов в России – выше крыши. Дело только в том что не каждому удаётся пробиться на профессиональный уровень. Опять же из-за денег. да кстати ещё ссылочка про дрэг (много фото):
http://www.highboost.ru/engineering/drag.php
я бы сказал так, что сравнивать? конечно в кроссе и ралли умение пилота имеет бОльшее значение. но не стоит забывать, что в профессиональном спорте, один пилот, будь он даже семи пядей в лбу, без команды инженеров ничего не сделает. в драге понятно что всё проще, но фактор пилота растёт с мощностью автомобиля. чем выше мощность авто, тем больше роль пилота в достижении максимального результата. “тысячу раз” видел как из за неумелого вождения потенциал машины не раскрывается. так что если речь идет о степени влияния мастерства пилота на достижение результата, то в драге он намного выше чем кажется на первый взгляд. если говорить о обем мастерсвте вождения, то понятно что в других дисциплинах он намного выше.
вполне согласен. но достаточна ли доля мастерства пилота в результате, чтобы назвать драг соревнованием пилотов?
я же написал, чем выше мощность авто, тем выше доля пилота в результате. если допустим на маломощных авто, доля мастерства и опыта пилота 10%, то в машинах например с моноприводом и мощностью свыше 300 лошадей, доля мастерства пилота уже будет 70-80% (цифры относительные).
не думаю что идут дальше местечковых – останавливаются на местных
Кино жанр сложный. Редкий режисёр возьмется разобраться в нюансах сложного спорта, а тем более снять так чтобы зритель это а) понял б) купил. А драг тема не сложная и картинка красивая :))) Даже во вполне достойных фильмах про ралли/формулы которые есть, куча ляпов, которые не то что профессионала напрягают, а просто искажают впечатление от спорта. Показывают только верхушку айсберга. Кстати, мне в плане качества передачи эмоций очень нравится российский сериал “на вираже”, там конечно много неточностей, плюс полудетективный сюжет. Но гоночную атмосферу передаёт вполне!
к словам бобы
http://kiwi.kz/watch/sz11pq0g9ci4
к моим словам
http://www.youtube.com/watch?v=eaU4N0etf_E
низачот – такого спорта в кз нету
а вот тот ролик он был казахстанский, да?
ну спорт то есть
жесть!
Люди!!!
Ответьте пожалуйста на вопрос :
” почему трек для ДРАГА именно 1/4 мили??? “
вдимо потому, что 402 метра (1/4 мили)оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой, кроме того, можно ещё наблюдать и старт, и финиш гонщиков.
Спасибо
Посмотрите по этой ссылочке очень интересные факты о Top Fuel Dragsters http://zero-100.ucoz.ru/index/fakty_o_top_fuel_dragster/0-113