Электрические дороги могут появиться в будущем

Новости | 10 мая, 2011 в 12:41 | Автор: PROAUTOSPORT

Мы хотим, чтобы наши автомобили согревали нас зимой, охлаждали летом, были тихими, удобными, и чтобы двигались без дорогостоящего и загрязняющего атмосферу топлива. Последнее требование сбивает с толку, так как батареи, наиболее очевидная замена топлива, тяжелые и имеют ограниченное количество энергии.

Но что, если бы заботу о хранении энергии перенести из наших перегруженных работой автомобилей на дорогу?

Исследователи из лаборатории энергетической динамики в университете штата Юта работают над таким решением, названным электрифицированные дороги.

Электромобили могут брать небольшое количество электроэнергии с трассы, поскольку они будут двигаться над контактными площадками, помещенными под асфальт, которые будут подключены к электросети. Исследователи говорят, что постоянно доступное питание электромобилей позволит снизить размер батареи на 80 процентов, резко уменьшая стоимость автомобиля.

“Вы получите энергию непосредственно с сети на двигатель, во время перемещения автомобиля”, сказал Хантер Ву, исследователь с штата Юта, из Университета Окленда в Новой Зеландии, где эта технология впервые была представлена для дальнейшего изучения развития. “Вы можете непрерывно без подзарядки путешествовать от западного до восточного побережья США.”

Никола Тесла впервые обнаружил принципы беспроводной зарядки или индуктивной передачи энергии еще в конце 19 века. Он работает путем создания электромагнитного поля зарядки, которое передает энергию набору контактных площадок в том же радиусе.

Производители уже начали продавать беспроводные контактные площадки для электромобилей, которые способны принимать заряд в 5 кВт с 90 процентной эффективностью с расстояния около 25 см.

Уже существует также и пробная установка электрических дорог, правда работает на медленных скоростях и с использованием очень длинных заряжающих контактных площадок, пробные экземпляры созданы для автобусов в Корейском институте науки и технологий к югу от Сеула.

Но господин Ву думает о чем-то гораздо более радикальном – зарядка на очень больших скоростях. Для этого потребуется несколько технических прорывов, сказал он.

“На 120 км\ч вы будете касаться контактной площадки около 30 миллисекунд,” сказал он. “Мы должны заставить площадку, вложенную в дорогу переключаться очень быстро.”

Контактные площадки должны быть в состоянии сигнализировать друг другу, что едет автомобиль, и автомобилю также будет необходимо сообщить о своей потребности в зарядке, сказал он.

Ву сказал, что контактные площадки должны также отдавать электроэнергию, даже если автомобиль не находится поверх нее – способность названная горизонтальным смещением, чего нынешнее поколение стационарных зарядных устройств индуктивной передачи мощности не имеют.

Джон Бойс, преподаватель Университета Окленда, которому доверяют усовершенствование технологии, говорит, можно было бы передавать до 30 кВт мощности с эффективностью 80 процентов на шоссе. Предполагая, что зарядные устройства будут доступны дома и на работе, Бойс сказал, что автомобилю батарея будет нужна только чтобы добраться до ближайшей межгосударственной или главной дороги”.

Ву сказал, что стоимость электрифицированных дорог составит примерно от $ 1,5 млн. до 2,5 млн. за милю (1,6 км).

Такие дороги могли бы решить проблему стоимости электромобилей, и также устранить беспокойства и тревоги по этому вопросу, сказал он.

“Эта технология продвинет вперед производство электромобилей”, сказал Ву.