Потеря Тойоты и потеря Тойоды

Новости | 29 июня, 2010 в 16:09 | Автор: PROAUTOSPORT

Cтолкновении на трассе Нюрбургринга унесло жизнь тест пилота Тойоты Хирому Нарусе, принимавший участие в проектировании машин и являвшийся наставником главного директора.

Смерть главного гонщика-испытателя Хирому Нарусе, погибшего на прошлой неделе в его излюбленном Lexus LF-A на территории комплекса Нюрнбургринг в Германии, явилась серьезной потерей не только для корпорации в целом, но и лично для президента Акио Тойода.

67-летний ветеран, которого называли мастером Нюрнбургринга, принимал участие в выпуске лучших машин компании, начиная с 2000GT в шестидесятых, Супры в восьмидесятых, и заканчивая LFA сегодня. Но самой важной была его роль наставника в формировании единой крепкой семьи.

Пожилой седовласый Нарусе был первым, кто бросил вызов стать человеком номер один в большом гараже Тойоды, став квалифицированным пилотом, а не просто офисным служащим.

“Второй вещью, которую он сказал мне, было то, что у водителей-испытателей очень опасная работа. Нужно осознавать, чем ты рискуешь” – Тойода вспоминал, как Нарусе предупреждал его перед тренировкой.

В среду 23 июня желто-оранжевый LFA Нарусе пересек разделительную линию дороги вне гоночного заезда, в результате чего произошло лобовое столкновение с автомобилем BMW, в котором находились два пилота. Оба гонщика выжили, хотя состояние одного из них оценивалось как критическое днем позже.

Поведение Нарусе всегда было легко понять. В пределах Тойоты он был как Оби-Ван Кеноби, стоявший во главе культа почтения.

Когда я встретил его в прошлом месяце в Германии в пределах Нюрнбургринга во время 24-х часовой утомительной гонки, я увидел в нем активного, делового автомобильного фанатика, у которого не было и доли сомнения в уверенности полного контроля над машиной, несмотря на его возраст.

Его требовательные стандарты помогли поднять LFA, который сегодня стоит на вершине производства, не только в аспекте цены, но и в свете инженерии и производительности.

Нарусе встретил Тойоду задолго до того, как он стал президентом – и Нарусе был менее, чем просто впечатлен.

“Он был молод. Иногда машина управляла им, а не он машиной.” – говорил Нарусе. Самой сложной частью тренировки было “преодоление страха и познание ограничений автомобиля”.

В течение нескольких следующих лет Тойода практиковал экстремальное вождение под чутким присмотром Нарусе. Программа включала торможение на высоких скоростях, экстренные маневры, вождение в погоне и управляемый занос.

Когда Тойода наконец прошел сертификацию по среднему уровню подготовки, его приняли в клуб отчаянных водителей, во главе которого стоял сам Нарусе.

“У него хорошее чувство того, как должна вести себя машина” – говорил Нарусе о вождении Тойоды. Но у него также есть чувство того, как клиент будет чувствовать себя в автомобиле, чего ожидают покупатели”.

Теперь речь Тойоды блистает терминологией взятой из философии Нарусе касательно развития автомобилестроения. Одно из главных верований Нарусе – это “сезонность” каждой модели.

Происшествие с Нарусе вносит сомнение, кто же дальше понесет его факел. Ведь у лучшего пилота не было планов так быстро повесить ключи на гвоздик.

“Я забрался всего лишь на половину лестницы” – говорил он в прошлом месяце касательно планов на испытания и доработки LFA, он был так полезен в процессе разработки. “Я все еще готов идти дальше…” – говорил он.