Зимние шины. Что делает их такими особенными?

Все о ПДД и БДД | 12 декабря, 2010 в 19:20 | Автор: Максим Морозов

Наверняка, практически всем известно, что автомобильные шины являются одним из важнейших элементов автомобиля, который делает наши поездки комфортнее и служит для уменьшения сопротивления качению, но и одной из главных задач, возложенных на этот элемент, является безопасность.

Впервые, пневматическая шина появилась в Англии, в средине XIX века. В 1846 году Роберт Томсон запантетовал свое изобретение, предназначавшееся «для уменьшения, применяемой для тяги экипажей, силы и снижения шума, создаваемого повозками при движении». Но, к сожалению, изобретение Томсона так и не «пошло в серию» и было забыто сразу же после смерти изобретателя в 1873 году.

В 1888 году, благодаря трехколесному велосипеду своего сына, шотландец Джон Данлоп вновь «изобрел колесо», а вернее его резиновую составляющую – шину. В 1887 году он надел на стальные обода детского велосипеда склеенные поливочные шланги и надул их воздухом. И в августе 1888 года на свет появился «пневматический обруч» для транспортных средств.

Много воды, а вернее уже много километров всевозможных дорог было намотано на шины. Компания, основанная Джоном Данлопом, стала одним из крупнейших мировых производителей всевозможных шин. Менялась их конструкция, материалы, применяемые при изготовлении, но основные принципы, заложенные еще в позапрошлом веке, так и остались незыблемыми. Мы не будем утомлять наших читателей описанием всего того, чем отличаются друг от друга современные шины, и, учитывая, что за окном зима, попытаемся рассказать именно о зимних шинах, их основных отличиях и особенностях конструкции.

Вождение зимой всегда имело свои особенности – ведь снег или лед под колесами автомобиля не прощают ошибок и требуют особого к себе отношения. Есть еще на свете автолюбители, которые готовясь к приходу зимы, проводят сезонное техническое обслуживание автомобилей, меняя масла и специальные жидкости и укрывая сиденья меховыми чехлами, но, к сожалению, напрочь забывают или не обращают внимания на важнейший элемент безопасности на зимней дороге – на шины. И именно поэтому мы хотим ответить на несколько вопросов, касающихся зимних шин.

Большинство из нас знают, что зимние шины ведут себя зимой лучше летних, но почему? Что делает их такими особенными, почему они сохраняют свою производительность даже в условиях низких температур? Давайте разберемся.

Для начала о конструкции шин. Современные автомобильные шины состоят из шести основных элементов, каждый из которых играет ключевую роль в сцеплении колеса с дорогой: 1 — внутренний слой; 2 — каркас; 3 — бортовая часть; 4 — брекер; 5 – боковая часть; 6 — протектор.

Внутренний, герметичный слой шины сделан из синтетического каучука и заменяет собой ставшую уже практически ненужной камеру (баллон). Следующим слоем идет каркас, в современных легковых шинах выполненный из капроновых нитей и служащий для прочности шины. Бортовая часть позволяет монтировать шины на колесные диски и служит для герметизации этого соединения. Брекер предназначен для защиты каркаса и придания дополнительной жёсткости шине. Чаще всего он изготовлен из толстого слоя твердой резины и скрещенного полимерноко корда. Боковая часть шины служит для защиты внутренних слоев от механических повреждений и именно на боковине шин наносится маркировка и другая необходимая информация о шине. И главное, чем отличается зимняя шина от других – это протектор, внешний слой шины, обеспечивающий сцепление колеса с дорогой и отводящий воду из-под пятна контакта шины с поверхностью дороги.

Протектор шины имеет определенный «рисунок», различающийся по сезонности шины, направленности и симметричности. И главное отличие зимних шин от других заключено именно в рисунке протектора и в составе его резиновой смеси.

1. Рисунок.

Рисунок протектора зимней шины играет ключевую роль в ее «ездовых» свойствах. Сейчас, пожалуй, трудно определить, какой дизайн лучше для зимних шин, но производители год от года ищут компромисс, с целью сохранить достаточную жесткость зимней шины и ее сопротивление к износу, и в то же время обеспечить отличное сцепление на льду, на мокром, сухом, рыхлом или укатанном снегу, благодаря мелким ламелям на поверхности протектора. Шипы требуют от шинников решения дополнительных задач. Ведь чем мягче будет шина зимой, тем лучше будут ее сцепные свойства. А шипы, в свою очередь, требуют большей жесткости для надежного крепления. И, таким образом, мы переходим к еще одной важной составляющей современной зимней шины, к составу ее резиновой смеси.

2. Резиновая смесь.

Хотя конструкция шины и важна, именно резиновая смесь делает зимние шины эффективными при низких температурах. Жесткий протектор летних или всесезонных шин, при минусовых показателях температуры становится бесполезным на зимней дороге, или обеспечивают лишь минимальные сцепные свойства шин. Для примера, достаточно вспомнить о том, что хоккейная шайба сделана из твердых сортов резины отлично скользит на льду катка. Вот только хотим ли мы уподобиться этой шайбе на дорогах наших городов? Ответ очевиден – нет, и именно поэтому зимняя шина должна быть обеспечена хорошим «зимним» рисунком, и оставаться оптимально мягкой, что бы работа этого рисунка на льду или снегу была эффективной.

Рецепт сохранения свойств шинники держат в строжайшем секрете. Для разработки оптимальных составов созданы лаборатории и институты, тратящие миллионы денег с целью сделать шины еще лучше и привлечь, тем самым, покупателей. Но базовые принципы «построения» зимней шины уже давно ни для кого не секрет. Жесткая основа протектора и боковин и более мягкая резина для верхнего слоя рисунка. Применяется множество технологий с использованием синтетического каучука и сажи, чтобы увеличить прочность и износостойкость шины, сохранив при этом ее мягкость, но в основном конструкция зимней шины стара как мир – жесткая внутри и мягкая снаружи. Кроме того, для сохранения свойств в состав смеси добавляются и анти-окислители, такие как оксид цинка или даже воск.

Именно таким образом, эти два основополагающих фактора влияют на производительность зимней шины. Задача разработчиков – поиск компромисса для лучшей работы шин в различных условиях, будь то снег, холодный асфальт или зеркальный лед под колесами автомобиля.

Выбирая зимние шины можно получить миллионы советов, касающихся производителя шин, типа шины, типа ее рисунка, ошиповки или направленности, но в этой статье мы не будем заходить так далеко, поскольку выбор зимней шины зависит от множества факторов. Многое зависит от финансовых возможностей покупателя, многое зависит от региона эксплуатации. Но главное очевидно, ни всесезонные шины (продукт, главным образом, маркетологов), а уж тем более и летние, не в состоянии быть максимально эффективными в течение зимы. И те несколько метров, на которые сократится тормозной путь автомобиля, «обутого» в зимние шины на льду, могут стоить не только кучи нервов и денег, но и главного, чего нельзя оценить никогда – человеческой жизни.