150, тормоз, подброс слева-направо, сразу левый 3, через трамплин
Авторалли | 16 марта, 2009 в 16:10 | Автор: Андрей Моисеев
Сегодня нам удалось взять интервью у Сергея Рублева, штурмана экипажа №6, участвовавшего на автомобиле Subaru Impreza WRX, класса РК12, в ралли «Семиречье 2009». Их автомобиль, которым управлял пилот экипажа - Валитов Александр, в результате переворота, получил серьезнейшие повреждения.
-Здравствуйте, Сергей!
-Здравствуйте!
-Как прописывали трассу? Расскажите как начиналась ваша гонка.
- Трассу решили прописать в условиях приближенных к реальности. По регламенту, для прописи запрещено использовать автомобили, участвующие в соревнованиях, но про запрет прописи на кроссовой восьмерке ничего не говорилось. Поставив на неё лысую резину и, подключив переговорку (поскольку машина очень шумная), погрузили её на прицеп и поехали на пропись трассы.
Прописывать было не очень много, по сравнению с прошлым годом. Да и места знакомые. Пытались писать трассу с учетом максимально быстрой езды. Но результат немного оказался искаженным. У кроссовой восьмерки “максималка” была в пределах 90 км/ч, и, слушая других пилотов и штурманов, рассказывающих, как у них прыгнул джип или как вынесло на повороте, понимал, что реально скорости не хватает…
В этом году гонка из двухдневного формата перешла в однодневный, поэтому и старт гонки назначен не на 10 часов утра, как обычно, а на 9. С города пришлось выезжать рано утром в 6 часов. Далее стандартная процедура разгрузки и постановки в закрытый парк. Затем официальная часть, поздравления с началом сезона и затем началась сама гонка…
-Первый СУ. Каковы были ощущения?
Первый СУ… На нём обычно экипаж “разогревается”. Неприятной неожиданностью был трамплин. В легенде он был указан только на Супер СУ -7 «Парная гонка», а на первом его быть не должно. Но его мы проехали нормально, пусть не быстрее всех, зато на самом трамплине ничего не отвалилось и не сломалось.
-Что представляет из себя ваш автомобиль?
Автомобиль Subaru Impreza WRX 1996 года. Двигатель 2 литра турбо. Установили блок управления двигателем Haltech, поставили гравийные стойки TEIN с выносными резервуарами, поменяли турбину TD – 05 на более производительную IHI-34. Двигатель и всё остальное в стандарте.
Недавно установили 6-ступенчатую коробку передач, по причине частой поломки 5-ступенчатой, более слабой для нагрузки. Ну а карбоновое сцепление у нас установлено с прошлого года. Про каркас безопасности, спортивные сидения и переговорное устройства нет смысла говорить, всё это присутствует в любом боевом автомобиле.
- Вам, как штурману, по идее все известно о сложных местах на допах. Расскажите, какие участки были наиболее сложными по легенде, а какие оказались самыми сложными и непредсказуемыми в реальных условиях ралли.
Как уже говорил выше, трасса была той же, что и в прошлом году. При прОписи особых трудностей не было. В легенде было внесено несколько изменений по прохождению маршрута и на СУ-2 «Степь» был сделан естественный ретардер для гашения скорости по прямой.
Очень “грязным” оказался последний спец-участок «Мойынкум». На нем, в первой трети, остался снег в колее, проехать возможно было только на джипах, да и те, проваливаясь колесами грязь, днищем скребли снег в середине колеи. Но этот участок впоследствии сократили на 15 км и все избежали той участи ездить по уши в грязи.
-Как так получилось, что ваш экипаж потерпел аварию?
Перед «левым 3» была яма, на прописи указали проезд ямы слева направо, я предупреждал, что место опасное и не пройдём…
На прохватке прошли нормально на кроссовой 8-ке, но скорость была 90 км/ч. По случаю и видеокамера сломалась от тряски в салоне. Не записали некоторые участки. Соответственно стенограмму не проверяли и про это место забыли.
На гонке ехали 160-170, и продиктовав “150, тормоз, подброс слева-направо, сразу левый 3, через трамплин”, глянул на дорогу и понял что пришел капец… При попытке объехать подброс слева вылетели на левый бугор на 2 колесах, потом машина снова встала на 4 колеса, но дорога уже ушла влево, а мы неслись прямо. Тут, как назло, впереди оказалась не обычная степь, а бурт высотой сантиметров 70.
Удар… Полет 24 метра… Приземление на «морду». Дальше отрыв, двойное сальто в воздухе и сильнейший удар на багажник и крышу.
Дальше все было быстро, ещё 2 оборота и остановка на колёсах.
Вышел из машины – в глазах проскакивали мелкие искры… Из под капота прорывалось пламя. Достали огнетушитель, Александр держал капот, а я тушил горящее шипящее масло, текущее из пробитого мотора на глушитель. Огонь то потухал, то снова появлялся несколько раз… Но минут через 7 пропал вовсе. Подъехали зрители, предлагали помощь. Очень хорошие люди, даже пытались нас покормить. Запчасти и ключи собирали в радиусе метров 50ти.
- А что означает “левый три”. Я думаю, не всем известны правила стенограммы?
- Есть некоторые принципы написания стенограммы. Траектория поворота по градусам разбивается на категории поворота. Например почти прямая, с почти незаметным искривлением будет “0″, а поворот на 90 градусов – это уже “5″.. Круче 90 – “6″. Обычно используют категории от “0″ до “6″.
-Это ваш первый переворот?
В этом составе – да. Но перевороты были раньше и у Александра Валитова на кроссе, и у меня был переворот на первой раллийной гонке в Ташкенте.
-Говорят, в такие моменты все воспоминания пролетают за доли секунды. Ваша первая мысль после переворота?
После того как увидел бурт, в голове проскользнула мысль, а вдруг пронесёт, и проедем прямо? А во время переворота была мысль: “Когда это закончится и в каком положении приземлимся”, ну и конечно было интересно, поедем ли дальше… Никакого страха, пробега жизни перед глазами не было. А после переворота надо было тушить машину, показывать табличку «ОК» проезжающим мимо экипажам. И было немного жаль, что гонка завершилась на 3 допе, как только нормально вкатились.
-Насколько сильно поврежден автомобиль? Реально ли его восстановить? Каркас на месте?
На первый взгляд казалось что можно восстановить, но вытащив двигатель и сидения, увидели что на днище образовались складки, хотя каркас выглядит целым. Решили данный автомобиль не восстанавливать, а собрать всё в другом кузове.
-Как относится ваша семья (супруга, родители, родственники) к тому, что вы учавствуете в столь опасном виде спорта?
-Относятся хорошо. Сумел убедить, что при правильном подходе – это очень безопасный спорт. Велосипед, например, гораздо опаснее.
-Планируете ли выступить на следующей гонке?
Да, конечно. Тем более, что проведение асфальтной гонки под большим вопросом и, если следующий этап будет в июне, то время ещё есть.
- Каково ваше общее впечатление о ралли Семиречье 2009?
Понравилось. Организация была на высоте, все шло по графику. Плюс ко всему, был небольшой бонус первым 10 заявившимся экипажам – бесплатный обед от шеф повара Алладина. Говорят, что плов был отменный.
- Что бы вы пожелали пилотам и посетителям нашего сайта?
- Пилотам – доезжать до финиша, а посетителям – не бояться и вливаться в этот прекрасный вид автоспорта – АВТОРАЛЛИ. И однажды туда попав, очень трудно уйти из него.
- Спасибо вам за ваше время.
- И вам спасибо.
-Напомним, что это было интервью с Сергеем Рублевым, которому неоднократно присуждался неофициальный титул лучшего штурмана.
Loading ...
Считаю, комментарий, что близкие привыкли к опасностям такого спорта, лукавством. Ни одна мать, жена, не сможет привыкнуть к тому, что близкий человек подвергает себя смертельной опасности. Хотя, именно вот такие происшествия встряхивают людей и заставляют задуматься.
Нет на самом деле практически никакой опасности. Со стороны только выглядит страшно.
Внутри стоит каркас безопасности выдерживающий любые перевороты. На экипаже одеты несгораемые многослойные комбинезоны способные выдержать открытое пламя определенное количество времени. Специальная незгораемая обувь и балаклава (маска под шлемом).
Специальные анатомические сидения надежно удерживают человека пристегнутого шеститочечными ремнями к определённым креплениям в кузове, распределяя всю нагрузку по всей плоскости сидения.
Вот после этого проишествия небыло ни одной царапины у обоих человек.
При получении страховки нас страхуют под 3 процента, это как шахматистов и любителей настольных игр )))
звучит убедительно, но у женщин другая логика. Все правильно: и костюмы и шеститочечные ремни, и страховка скромная, но я считаю жен атогонщиков героическими женщинами.Пока мужчины в машинки играют, им ничего не остаеться делать как ждать дома. Хорошо, что у меня муж шахматист почти :))))
Ну почему же ждать дома? Многие приходят и болеют за своих
очень обидно за сошедшие экипажи, а особенно экипажа №6, так как слышал сколько времени и сил (см. денег)) ) было потрачено!!!
в Астане помнится тоже тушили машинку… ну ничо !!! в новом кузове вам повезет больше!
Удачи!
Спасибо за хорошие слова!
Серега, а если помощ нужна-звони.
Я тоже считаю, что автоспорт не намнаго опаснее передвижения по городу на авто, да или просто пешком. Когда ты готов к опасности, то и риск получить травму сводится к минимуму. Чего нльзя сказать про повседневную жизнь… Что касается родных, то лучший вариант это подсадить их на это дело. Как сделал это я. Юльча даже заревновала к новому штурману:)
Так он же мужик!
Отличное интервью! Большое спасибо редакции и респонденту. Если таких интервью будет много, думаю зрителям наш спорт будет гораздо понятнее.
Мне как простому обывателю было очень интересно узнать, что на соревнованиях прописывают трассу, стенографируют марщрут, отрабатывают каждое действие заранее, но выражение “При прОписи особых трудностей не было. В легенде было внесено несколько изменений по прохождению маршрута и на СУ-2 «Степь» был сделан естественный ретардер для гашения скорости по прямой” – это уже выше моего обывательского понимания! Подскажите, что такое “ретардер для гашения скорости”?
:))) как ни странно, несмотря на то что ралли это скоростные гонки, слишком длинные прямые участки без повортов, на которых достигается максимальная скорость не интересны со спортивной точки зрения и просто опасны, а также приводят к преждевременному износу двигателя когда машина вынуждена ехать на предельных оборотах. так как маршрут ралли прокладывается по дорогам общего пользования не удаётся полностью избежать таких участков в маршруте и для повышения техничности соревнования и снижения средней скорости на спец. участках, организаторы на таких длинных прямиках выставляют барьеры, образующие связку поворотов, либо просто заужающие трассу, так чтобы нельзя было проехать “ходом”. барьеры обычно делают из подручных материалов (покрышек, стогов сена, картонных коробок, фишек). вот такая штука и называется ретардер
На СУ-2 примерно после середины дистанции начиналась довольно длинная дорога с очень незначительными поворотами, и организаторы примерно посередине этого участка нашли ответвление дороги влево, метров через 300 резкий поворот на 90 градусов направо и опять выезд на продолжение длинной дороги. Так вот в этом месте скорость приходилось снижать почти до полной остановки, что снижает среднюю скорость на спецучастке.
Насколько помню, в Чемпионате России не проводят спецучастки на грунте, где средняя скорость более 130 км/ч.
Очень понравилось интервью!
Мася маладца!) Так держать!
Интервью классное. Самое главное без купюр, откровенное. В автоспорте бывают такие грустные моменты. Просто, видимо в то утро был ваш “вечер”, сегодня будет утро, встанете, “сделаете” новую машину и поедете. В спорте ,как в жизни, нужно уметь вставать, этто очень важно.
Мир Вашему Дому.
Очень жаль, что произошла эта такая неприятность. Берегите себя, экипаж №6, и радуйте нас своими победами. Удачи ВАМ!
Такие вещи как автоспорт только из далека кажутся безумно опасными, но если присмотреться ближе, то понимаешь, что это не так. Тем более, что гонщики и альпинисты – самые большие перестраховщики!
Спасибо за поддержку, а особенно всем, кто предложил помощь!
Корпус новой машинки уже на выходе, днями поставим рядом новую и пострадавшую, перекинем начинку – и на тесты.