Ралли Финляндии. Волшебство против законов физики

Авторалли | 28 июля, 2010 в 21:03 | Автор: Максим Морозов

Писать о Ралли Финляндии для спортивного журналиста – страсть, вперемешку с огромным удовольствием от процесса. Финский этап – это место паломничества для всех любителей ралли со всего мира. Но что же делает эту гонку такой особенной для тех, кто живет автомобильным ралли?
Начнем с истории гонки. Идея проведения ралли на своей родине родилась в головах финских гонщиков, участвовавших в европейских гонках. Первая гонка, состоявшая всего из двух спецучастков – Гран-При Ювяскюля, прошла в окрестностях нынешней столицы Ралли Финляндии в 1951 году. В 1954 году ралли, год за годом набиравшее популярность среди участников, получило название, сохранившееся до настоящего времени – Ралли Тысячи Озер. И в том же году в этом ралли впервые приняли участие иностранные пилоты.

Пять лет спустя, Ралли Тысячи Озер прошло уже в ранге этапа чемпионата Европы. А через двадцать два года, прошедших с первой гонки, в 1973 году, Ралли Тысячи Озер становится этапом первого чемпионата мира, появившегося в календаре ФИА. Таким образом, нынешняя гонка станет юбилейной, шестидесятой по счету, и именно этим объясняется измененный формат соревнования.

Но самое главное, чем привлекает Ралли Финляндии и участников и зрителей – вера в то, что гоночный автомобиль, хотя бы на долю секунды, может бросить вызов силе гравитации. Люди неделю живут в палатках в лесу, идут по десять километров пешком к трассе СУ ради одного момента – момента, когда по лесным дорожкам, взлетая на многочисленных подбросах и трамплинах, буквально в нескольких метрах от них «пролетят» автомобили участников чемпионата.

И вот оно. Вслушиваясь в тишину, тысячи зрителей пытаются уловить первые звуки моторов, «поющих» от одной передачи к другой. Показались фары. Автомобиль взлетает на высоту не меньше метра. Мотор работает на высшей ноте, закручивая стрелку тахометра до ограничителя. Долю секунды кажется, что он неподвижен. Между полотном дороги и машиной виден живой коридор зрителей на противоположной стороне дороги. Затем эффектное приземление, и с дробью гравия по днищу, машина скрывается за поворотом. И опять, тишина и ожидание следующего прыжка.

Именно ради этих моментов в Финляндию едут люди со всего мира. А каков сам город Ювяскюля. Все, у кого была возможность сравнить, утверждают, что атмосферы гонки, подобной Ралли Финляндии, вы не встретите ни на одном из этапов чемпионата мира. Здесь все живет в ожидании ралли и самим ралли. Мальчишки, подобно Томи Мяккинену, с детства грезят ралли. И главной целью туристического бизнеса в этом регионе Финляндии, является, конечно же, ралли.

Ралли Финляндии всегда шло в разрез с прогнозами. В прошлом сезоне, после пяти побед Лёба мало кто сомневался в его успехе в Финляндии. Но, осечка, и последовавшая за ней череда неприятностей на этапах, едва не склонили чашу весов в сторону Хирвонена. Посмотрим, что же получится у шестикратного чемпиона мира на этот раз? Ведь, по крайней мере, один повод для празднования у Хирвонена уже есть – в дни гонки финн отмечает свое тридцатилетие.

После провала на Ралли Болгарии можно ждать что Ford окажется гораздо ближе к Citroen на трассе, которая будет домашней для экипажей команды «голубых овалов». Но трудно сказать, как скажется на Хирвонене его прошлогодняя победа здесь. То ли придаст дополнительной уверенности в собственных силах, то ли будет давить тяжелым грузом на глазах тысяч поклонников. «На прошедшем здесь тесте мне понравились скорость и поведение машины, так что к ралли я готовлюсь с воодушевлением» сказал Хирвонен. «Я с большим нетерпением жду возможности повторить свой прошлогодний успех, и мечтаю защитить свой титул победителя Ралли Финляндии»

Яри-Мати тоже показал в этом сезоне, что умеет ездить не только быстро, но и при этом и финишировать первым, как это было в Новой Зеландии. И то, что временной формат Neste Oil Ралли Финляндии изменен с трехдневного на двухдневный, только на руку финскому гонщику. «Такой атмосферы, как на родине, нет ни на одном этапе в календаре», подчеркнул Латвала. «Но я всегда нервничаю перед стартом гонки, а уж дома – и подавно. Обычно это длится до финиша первого спецучастка, но затем начинаю понемногу успокаиваться».

Естественно, нельзя не учитывать и главного «джокера» нынешнего чемпионата – Петера Солберга. Норвежец показал, что на достойной машине может выигрывать спецучастки, так что и в общем итоге победа может достаться ему. Или Citroen этого не допустит? Посмотрим. Кроме того, в запасе у французской конюшни есть еще и новичок в команде – Себастьян Ожье, которому еще в начале сезона не прочили побед на этапах, но он смог достойно ответить на эти домыслы.

А для меня главный интерес на этой гонке представляет не сколько борьба двух Себастьянов с финнами, сколько результат экипажа под номером 115, выступающего в зачете N4, поскольку это будет первым выступлением нашего казахстанского пилота Армана Смаилова на этапе чемпионата мира по автомобильному ралли. Мы обязательно расскажем вам о результатах каждого дня гонки, посмотреть на которую и поболеть за Армана и еще одного финского гонщика отправилась целая группа наших земляков, фанатов ралли.

Всего участникам юбилейного Ралли Финляндии предстоит преодолеть дистанцию 1308 километров и 170 метров. Из них 310 километров и 290 метров придутся на 19 спецучастков.