Сказ о том, как Россияне к нам на драг ездили
Дрэг Рейсинг | 23 октября, 2009 в 12:38 | Автор: PROAUTOSPORT
Паспорт…В камеру посмотрите, пожалуйста.. Что в сумках?… Ах, спортсмены? Удачи, проезжайте!
Скажи мне кто-нибудь еще с месяц назад, что мы поедем на гонки в Казахстан, я бы не поверила. А сейчас мы стоим на границе, получаем миграционные листы и отправляемся в долгую дорогу по степи до Алматы… Казахстанский «Эйрфест» – международный РэйсингФестиваль, насчитывает всего четыре этапа. Действо началось этим летом: взяли в аренду полосу действующего негабаритного аэродрома, закатали асфальт, установили трибуны и провели 2 гонки. Третью пришлось отменить из-за дождя. А к четвертому этапу оформилась мысль, что статус «международный» нужно подтверждать. Именно тогда пришло приглашение – собрать сборную команду Сибири и отправиться в Алматы.
На дворе – конец сентября. Сезон закончен, машины в боксах. Вопрос: «Кто поедет на гонки?» встречается полусмешком. А тут еще этап перенесли на неделю позже, на 17 октября. В результате, автовоз – есть, а участников – нет. Ценой долгих и не долгих уговоров, споров, просьб и сложных решений собираются-таки самые отчаянные:
Валерий Поспелов, MMCMirage, Новосибирск Drag Team EXE;
Денис Кысин, ToyotaSupra, Томск Autotune Racing Club;
Владимир Виль, Ваз2108, Томск;
Григорий Носов, ToyotaCelica, Барнаул Brn-gt-club.
Дорога просто сногсшибательная. В прямом смысле…
Сложно подсчитать, сколько времени и сил ушло на переговоры. А уж счета за мобильную «заграничную» связь так и вовсе останутся в тайне. Но, как бы то ни было: среда, 14 октября, 15 часов – автовоз Mercedes прибывает в Новосибирск, на Хилокскую. Здесь, уже готовый к погрузке, ждет наш «горбоносик». В несколько попыток Mirage забирается на прицеп, усердно цепляясь выхлопом и скребя интеркуллером.
Томичи прибывают чуть позже: супра – своим ходом, восьмерка – на жесткой сцепке.
Погрузка возобновляется: Supra Дениса Кысина аккуратно карабкается по пологой сетке: «Ниже опустить уже нельзя», – сокрушается водитель грузовика Александр. «Восьмерка» Владимира Виля без проблем оказывается на втором «этаже».
Шесть вечера: автовоз готов стартовать в Барнаул за «Целикой», а оттуда в Рубцовск на границу. Томские гонщики оправляются следом. А мы выезжаем только через сутки.
О том, как спортивные автомобили проходили границу, можно написать повесть. Российскую черту ребята преодолели без проблем, а вот казахстанская сторона не захотела пропускать… «супру». «Машина на транзитах, вы не можете ее ввезти». Сгружаться? Оставаться дома? Многочисленные звонки организаторов не решают дела. Денис находит единственный выход: «продает» красотку знакомому человеку в Рубцовске, получает нотариально заверенную доверенность на вывоз и регистрационные номера с 22-ым регионом. Попытка номер два. Теперь не пропускают «Миража»… Автомобиль должен самостоятельно преодолеть границу. У водителя автовоза есть доверенность, но он имеет право перевезти через блокпост только одну машину – свой Mercedes. Абсурд. С момента прибытия грузовика с болидами на границу прошли почти сутки. В Новосибирске мы ждем, когда ребят пропустят. Если автомобили не вывезут, какой смысл ехать?
Не выдержав, отправляемся в путь. Уже на границе Алтайского края звонит Денис: «Все, мы в Казахстане».
Не буду утомлять читателя повествованием о степях и верблюдах, отсутствующих дорогах и гигантских порциях мяса в придорожных кафешках. Путь новосибирцев на MMC Grandis от родного города до одной из улиц Алматы, где нас встретил представитель организаторов Макс – занял 30 часов. Автовоз и томичи на SubaruForester отправились по лунным ландшафтам трассы через Семипалатинск, а потому прибыли в бывшую столицу KZ спустя 57 часов после выезда из Новосибирска.
Итак, пять утра, светает. Сборная команда Сибири ступает на бетонку аэропорта Боралдай.
Перед нами открывается восхитительное зрелище: черная полоса свежего асфальта, уходящая вдаль и стартовая «елка» Race America посередине…
Черт возьми, мы на гонках, в Казахстане!
Под крышами палаток уже стоят несколько автомобилей: пара сильно корчеванных BMW, гламурная красненькая M6, Импреза, очень видоизмененная Aristo и…старый знакомый – Toyota Chaser Рустама Ахметзянова, который был восьмым на нашем Кубке России по дрэгу и ехал низкие 11 секунд.
«Это те спортсмены, кто вчера и сегодня ночью принимал участие в тестовых заездах», – поясняет Макс. Да, для нас освещаемая трасса, приспособленная для ночных гонок – в диковинку. Но мы сегодня еще устанем удивляться.
Спускаем автомобили с автовоза. У нас есть буквально два часа, чтобы съездить в гостиницу и привести себя в какое-то подобие порядка. «Не волнуйтесь, вы еще успеете потестировать свои машины, – успокаивают ребят – В Казахстане никто и никуда не торопится…»
Девять утра. На региональных гонках России в это время полным ходом идет техническая комиссия и стартуют квалификационные заезды… А по полосе аэропорта Боралдай катается поливальная машина. И в закрытом парке практически никого нет. Подивившись такой безмятежности, наши ребята приступают к подготовке. По очереди отправляются на ближайшую мойку: «Можно, конечно, и поливальную машину попросить подсобить», – смеются гонщики. Затем – набор уже привычных действий: переобуться, залить бензин, проверить все системы и настройки, закись в баллоне…
Поливальная машина покидает трек, и мы решаем прогуляться, чтобы «пощупать» дрэг-стрип. Первые метров 200 радуют взгляд равномерно черным, мокрым асфальтом. А вот потом начинаются сюрпризы: на стыке старого и нового покрытия очень хорошо видны неровности: слева яма, с полпальца глубиной, справа – хорошо заметная колея, по которой струится ручеек воды… Ой, как некомфортно в этом месте будет нашей Cупре. Оказалось, не только Cупре.
«Вторую часть трека закатали совсем недавно, перед четвертым этапом, – поясняет Макс, – До этого асфальт был первые 200 метров, а затем шла родная «бетонка». Ну что ж, будем пробовать.
Солнце подсушивает асфальт, закрытый парк наполняется людьми, в воротах аэропорта появляются новые участники. С любопытством осматриваю ряды: на чем предпочитают кататься казахстанские рейсеры? Назвать многих из них спортсменами сложно: участвовать в соревнованиях на стоковых автомобилях много ума не надо. Свободная регистрация и отсутствие стартового взноса сделали свое дело. Закрытый парк заполнился обычными городскими авто, которые хоть немного претендуют на звание спортивных.
Несколько «эмок» BMW и компрессорных Mercedes’ов, парочка околостоковых Honda и Toyota, целая гильдия Subaru. Впрочем, штук 5-6 «плеяд» действительно не слабо «заряжено». А вот дальше – интереснее. Два-три очень агрессивных Evo, четыре SkyGTR в кузовах от 33 до 35, 80-ая Supra
и… армия хондоведов-цивикоманов VTEC-Club под предводительством Романа и Максима Фирулевых. Вот эти машины – действительно, фавориты гонок и присматриваться к ним следует внимательнее. Нас долго и упорно стращали турбовым Civic’ом в еж-шном кузове, который, якобы, едет “10,3″ ;). Оказалось, все не так страшно.
К нашему «лагерю» подходят тех. комиссары, наконец началась регистрация. Кажется, их волновало не столько состояние машин, сколько необычность проектов. По крайней мере, они не особо заостряли внимание на техническом аспекте, а больше любопытствовали. Впрочем, и замечания нашлись, но, к счастью, не существенные. Каждому болиду присвоили класс: Владимир Виль будет биться за Россию в первом классе, Валерий Поспелов и Григорий Носов – в четвертом, Денис Кысин, по всем коэффициентам – участник пятого класса «анлим».
Конечно, разбивку и регламент мы старательно изучали и дома, потому, сюрпризов не ожидалось: пять классов по эквивалентному объему с «погрешностью» на NOS (интересно, какой бы у нас был коэффициент на метанол, если бы его в России разрешили?), парные старты и олимпийская сетка, правда, только с одним поражением. Казалось бы, чего необычного? Но, неожиданности еще впереди.
И вот стартуют тренировочные заезды. Трек опробывает Денис Кысин на Toyota Supra. Чуть греет слики и выкатывается на «стейдж». Светофор вспыхивает зеленым, а Супра все еще стоит на месте. Наконец, спокойно трогается со старта, постепенно ускоряясь. «Ну да, конечно, а кто будет баллон с закисью то открывать», – в сердцах восклицает гонщик, вернувшись в закрытый парк. Попытка номер два – снова погрев, стейдж-престейдж, разрешающий сигнал светофора… С ревом, автомобиль устремляется к финишу…Хорошо видно, как на середине трассы Денис отпускает педаль газа: сильно болтает. Среднее время – в районе 12 секунд. А ведь Supra способна и на очень низкие 11.08с.
В стартовой зоне появляется Валерий Поспелов на MMC Mirage. Правая дорожка и, пока что, обычная резина. В результате – 12 с большим хвостиком. Еще один заезд, почти с тем же результатом и Валерино: «В одном и том же месте чуть ли не головой о крышу бьюсь – машину так и подбрасывает. Благо, в шлеме».
Владимир Виль и Григорий Носов так же совершают пару попыток. Но и их результаты далеки от привычных времен для этих машин. Нужно что-то делать.
«Сколько времени еще до квалификации? Час? Тогда успеем отрегулировать зажигание», – красная «восьмерка» вновь встает под тент в закрытом парке.
Тем временем, на треке тренируются алматинские участники. Судя по количеству регистрационных форм, заявилось больше сотни гонщиков! Правда, на старт вышли далеко не все. Кого-то «завернула» тех.комиссия, а кто-то просто воспользовался возможностью бесплатно оказаться в закрытом парке.
Время близится к обеду, а на полосе ничего не меняется: та же очередь на тренировочные заезды, те же негромкие возгласы ведущего в микрофон. Слышно комментаторов было только на трибунах. В закрытом парке были свои «информаторы».
Час дня. Стою в регистрационной будке: нужно получить листки пилотов и порядковые номера, чтобы ребята прошли медкомиссию. Краем уха слышу, как ведущий объявляет следующий заезд. К старту готовится 34 скай и «Navigator». Главные конкуренты –анлимщики. Выхожу в стартовую зону, понаблюдать.
Рустам чуть греется и встает на левую дорожку. Помним–помним, его «городской автомобиль». Toyota Chaser когда-то был двухлитровым, самым обычным седаном. Таковым и остается, вот только «начинка» совсем другая. Масштабный проект, осуществляемый под чутким руководством Александра Сабурова, члена нашей, новосибирской команды DragTeamEXE, существует уже три года. 10,9 на тестовых заездах при целом салоне – отличный результат. Автомобиль подобен томской Supra (у Дениса даже музыка есть). Его соперник на правой полосе – белый GTR Сергея Сафонова, коим нас пугали еще дома.
Судья дает отмашку, срабатывает отсечка. Красный, три желтых, зеленый!!! Рустам срывается с места, а Скай чуть проваливается на старте. Это его и спасло. Потому что метров через 170-200, почти там, где стыкуется асфальт, «чайник» отчаянно виляет и уходит вправо. Выбивает ограждения из бетонных блоков и по дуге мимо трибун улетает в кучу резиновых покрышек…
Над треком повисает тишина. Секунды две. Потом раздаются встревоженные и испуганные крики, толпа народа мчится к автомобилю, за границами закрытого парка мелькают приближающиеся спец.авто пожарных и скорой помощи. Но первым на месте аварии оказался тот самый скай, за что пилоту отдельное уважение.
Рустам отделался лишь испугом. Стрельнувшие подушки, ремни безопасности и шлем спасли пилота от травм. В голове проносятся слова, сказанные Сашей Сабуровым утром, за пару часов до аварии, только вчера он буквально заставил Рустама установить четырехточечные ремни безопасности…
Думаю, не ошибусь, если скажу, что это была первая авария на официальных соревнованиях в KZ (прим. ред.: так и есть). И по ней можно судить о подготовленности трассы для серьезных заездов. То, что отбойники выдержали и сработали подушкой, перенаправив автомобиль подальше от зрительских трибун, большой плюс безопасности. Правда, амортизационные металлические ограждения нанесли бы меньше ущерба самому автомобилю. Но это из разряда планов на будущее. Стоит еще чуть поработать над скоростью реакции спец. служб и все будет на высоком уровне.
Машину оставляют в груде покрышек, пилот возвращается в закрытый парк. Подхожу к Саше и Рустаму: «Главное, что сам цел, а машина – это железо, все чинится».
После “полета Навигатора” стало как-то совсем уж страшно за нашу супру. Все остальные участники «анлима», близкие по временам, оснащены полным приводом, им эти кочки не так опасны. Мы всё ждали, когда же переобуется в слики и поедет на тестовый заезд алматинская Supra, будет ли ее так же болтать? Но пилот отказался от участия.
Начинается квалификация. В зачет идет «грязное» время. Алматинские субаристы, привыкшие к своей системе старта, делают сотые и тысячные задержки. «А вот поставьте интервал отсечки 0,55 или 0,6 секунды вместо 0,5 и все провалятся на фальстартах», – улыбаемся всей командой. Тем временем наши пилоты получают номера. С 342 по 345. Порядковые цифры говорят о том, что квалифицироваться наши спортсмены будут парами, друг с другом. Может, оно и к лучшему. Все-таки взаимопонимание между дорожками должно быть.
По-порядку выкатываются автомобили разных классов. С шумом и дымом прогреваются цивики из гаража Vtec-Сlub’а. Такое ощущение, что выхлопной тракт у них отсутствует напрочь, уж больно пронзительно они бьются в отсечку. Проходят квалификацию две «чутьзаряженные» анлимщицы BMW M6. Результаты не феноменальные – больше 12,5 без учета задержки. Однако, расслабляться не стоит.
Григорий Носов квалифицируется со временем 13,5 – аж двадцатая строчка в протоколе четвертого класса.
Владимир Виль на ВАЗ2108 совершает два заезда: в пределах 14-ти секунд с копейками. Не ладится.. Ведь еще 15 августа, в Барнауле на бетонке «тазик» проехал 13,7. Тем не менее, время квалификации позволяет томской «восьмерке» занять одну из лидирующих позиций в первом классе. Ближайший конкурент – сивик со временем за 15 секунд!
Денис Кысин и Валерий Поспелов оказываются в паре. Супру ставят на правую дорожку. «Там очень болтает!», – замечает пилот. Полноприводный “Мираж” готов ехать по злополучной правой стороне. Отправляюсь в судейскую с вопросом о замене полосы. Спасибо судьям за то, что пошли на встречу!
Две попытки – наблюдаем, затаив дыхание. Только бы обошлось! Супра – 12,5 при задержке почти в секунду, итого – 11,4 чистого – пятый в топ листе “анлима”. «Медленно, – констатирует Денис, – И очень сильно тянет вправо». Mirage сталкивается с той же проблемой. Время соответствующее – чистого 11,8 с небольшой задержкой. «Мне бы стоечки помягче… да хоть стоковые», – делится Валера проблемой. Изначально сообщили, что трасса ровная, и на “Мираже” стоят жесткие спортивные стойки, на которых MMC прыгает, аки кузнечик: подвеска выстукивает автоматную очередь. И тем не менее – третий результат в квалификации!
И еще, нужно приспособиться к отсечке и не «спать» на старте. К слову, «не спать» для всей команды было сложно; начиная со вторника, толком никто не высыпался :).
Квалификация заканчивается в шесть вечера. Силы на исходе: заезды «овощей» уже порядком действуют на нервы. На составление стартовой решетки организаторы берут целый час.
Зрители могут перекусить и согреться, механики и пилоты – отдохнуть и подготовить автомобили.
Темнеет. В воздухе висит вопрос – переносить ли часть заездов на завтра? Однако судьи категоричны, этап закончится сегодня. Гонки будут ночными. Для нас, конечно, непривычно кататься при свете фонарей, но где наша не пропадала.
Наконец, сетки сформированы и участникам розданы наклейки – стартовые номера. Судя по порядковым числам, доставшимся нашим гонщикам, участников более чем достаточно. В одном только четвертом классе – 32 автомобиля!
Судьи объявляют порядок заездов: по одному старту из каждого класса. В угоду зрелищности или по своим каким-то причинам. Но в какой-то момент за передвижениями участников по стартовой сетке следить стало уже невозможно.
Немного о грустном: во время прогрева у нашей восьмерки что-то щелкнуло, и она заглохла. Насовсем. «Погнуло клапана, скорее всего», – узнаем мы чуть позже. А пока красный ВАЗик буксируют обратно в закрытый парк.
Барабанная дробь! Первый заезд наших гонщиков – на трек вызывают Дениса Кысина. Соперник – красная BMW M6. Вот теперь действительно все занервничали! Подхожу: «Все будет в порядке, главное, на светофоре не спи», – «Твои слова, да кое-кому в уши…»
Супру ставят на левую полосу. Денис тщательно прогревает слики – заезд очень важен, поражение – моментальный проигрыш. Сквозь пелену дыма видны только две пары стоп-фонарей на старте.
Загораются белые огни стейджа и престейджа. Вспыхивает красный – отсчет пошел! Денис «накачивает» буст, Supra приседает и под зеленый срывается с места. Сзади очень хорошо видно, как красотку болтает по полосе. И… Race America взрывается разноцветными огнями левой дорожки! Россия впереди!
Можно выдохнуть. Время все так же в районе 11,64 чистого.
Проходит буквально минут 10 и судья снова объявляет заезд пятого класса. И опять на дрэг-стрип вызывают томскую Supr’у. В соперниках – самый быстрый, по результатам квалификации – черный 33 GTR, под пилотированием Дмитрия Путилова.
Как? Опять Денис? Почему? Подлетаю к «справочной» закрытого парка за объяснениями. «Вот, смотрите, – указывают мне на монитор, – по нашей сетке выходит так». Мы задумались: ведь встретится эти автомобили, по олимпийской сетке, если и должны были, то лишь в полуфинале…
Посмотрели на сетку, которая вывешена в закрытом парке на всеобщее обозрение. Чушь какая-то. Все гонщики поперепутаны. В регламенте прописан «олимпийский» принцип, так где же он? «Ну как же, – делятся соображениями судьи, – Вот мы и поставили пилотов по порядку, от лучшего времени к худшему…» Такого подвоха мы никак не ожидали. Но, разбираться дальше пока некогда, «Cупра» уже в зоне прогрева.
По правилам и требованиям отсечки, вначале выставляется левая дорожка. И прогреваются пилоты по очереди. Денис, подымив секунд 10, выкатывается на стартовую линию. Заняв положенное место, удерживает машину на тормозе, чтобы не сбить «стейдж». Черед соперника. «Очень опытный пилот, – рассказывает судья стартовой зоны, – давно участвует в соревнованиях».
Skyline долго прогревается, делает рывок вперед, замирает и снова прогревается… Проходит секунд 30 уже. Слики супры остывают. «Ну уж нет, тогда и мы будем еще раз!». 80-тка откатывается обратно в зону прогрева. Скай повторяет маневр.
Денис опять становится на старт. Skyline нехотя подкатывается, по пути делает вид, что у него проблемы с зажиганием. Может, и правда были? А дальше начинается абсолютный цирк. Позицию «стейдж»-«престейдж» черный автомобиль занимает лишь с пятого раза. А супровские «булки» (слики, прим. ред.) опять холодные… И пилота Ская понять можно, и регламент не нарушен и, может действительно были какие-то технические неисправности, но… неспортивно как-то. Очень неспортивно.
Судья делает знак пилотам приготовиться. «Елка» вспыхивает огнями и гонщики устремляются вперед. Со старта хорошо видно, как два автомобиля идут почти вровень. Вдруг супра замедляется, упуская соперника вперед: “Попал в колею, машину начало сильно кидать из стороны в сторону, финишировать пришлось на второй передаче”, – расскажет потом пилот. А пока, Nissan выигрывает с преимуществом в несколько десятых. А мы отправляемся в закрытый парк в смешанных чувствах: поражение – есть поражение, но осадок неприятный.
Это уже потом выяснится, что стартовая решетка действительно «кривая» и этого заезда не должно было быть. Впрочем, чего уж тут городить, проиграли мы достойно.
Григорий Носов на Toyota Celica, уступает в первом же заезде местной WRX в кузове GC8.
В бою остается лишь MMC Mirage, как его любовно называют в России – «горбоносик». У Валеры в соперниках – титулованный Роман Фирулёв на Honda Civic. Это – четверть финал. Один заезд Валера уже выиграл у одноклассника – Toyota Caldina.
«Хонда» “со вкусом” прогревается и выкатывается на левую дорожку. Валера лишь ждет отмашки. «Ремень пристегнут?», «шлем закреплен?», «к заезду готов?» – судья в прогревочной зоне знаками общается с пилотами. И, получив утвердительные кивки, машет рукой.
Пять десятых секунды и светофор вспыхивает сигналами. А мы опять внимательно наблюдаем за траекторией автомобилей. Роман Фирулев уверенно идет к заветной черте. Валерий Поспелов лидирует, но на злополучном бугорке «Миражик» вновь подпрыгивает и чуть не разворачивается поперек полосы: загораются тормозные фонари…
Мы все морально и физически истощены…
Время перевалило далеко заполночь. Положа руку на сердце, мы не смогли дождаться финалов. И даже не стали грузить машины на автовоз – сил хватило лишь на то, чтобы добраться до гостиницы. Уже на крыльце мы увидели, как над полосой аэропорта расцветает фейерверк.
Только спустя несколько дней, когда все вернулись домой, наконец выспались и отошли от пережитого, смогли сделать какие-то выводы, сформулировать замечания и наблюдения.
Дрэг-стрип: очень хочется верить, что в следующем сезоне асфальт будет переложен заново. Потому что даже «по полосе возврата ехать лучше, чем по треку» (с).
Судейская: недопонимания сняты, дело лишь за опытом.
Спасибо всем тем, кто принимал активное участие в приглашении и доставке автомобилей сборной команды Сибири, кто обеспечил нам все условия, кто поддерживал и болел. Спасибо организаторам, участникам и зрителям! Поздравляем победителей!
Все-таки мы сделали это, стали первыми зарубежными участниками Международного Рейсинг Фестиваля!
PS: говорят, у вас будет пятый этап? «Горбоносик» жаждет реванша 
А другие пилоты команды EXE съездили бы за компанию, на трек посмотреть. Ведь в следующем году мы рассчитываем приехать мощным составом. И тогда, рекорды будут наши 
Катерина Петрова (Тигра). Новосибирск
Loading ...
“Ведь в следующем году мы рассчитываем приехать мощным составом. И тогда, рекорды будут наши :)”
В этот раз рады были видеть участников из Раши, а мощным составом тем более рады будем видеть!
Ждем.
Зачетный отчет!
был очень рад наблюдать Вас, у нас на соревновакниях, надеюсь не в последний раз )))
условия будут несомненно улудшаться, терпение господа терпение =)))
ps: участие сток-овощей напрягало нас не хуже! капец просто!!!
Спасибо, старалась
У вас сезон начинается гораздо раньше, нежели стартуют наши региональные серии) так что весной будем
Приезжайте еще к нам, будем только рады!!! Жаль, что у меня не получилось вовремя отремонтироваться…когда грел слики срезало ремень ГРМ…..в следующем году постараюсь выступить полноценно!!!
Одельный респект Денису (Supra), зачетная машинка!!!
Тигра, спасибо огромное за такое увлекательное путешествие из Новосибирска в Алматы и обратно @}->– , за такой интересный дневник экипажа, за приятный и легкий слог
, а вот ваше произведение искусства вчера читала весь день, что называется – смаковала, откладывала, возвращалась к началу и все никак не хотела дойти до последней точки. Спасибо огромное вам за частичку “Новосибирска Drag EXE” у нас на сайте, и всей команде спасибо за то, что порадовали Алматы своим визитом! Была бы безгранично вам признательна, если бы иногда вы навещали наш сайт такими вот захватывающими материалами 
Катя. вы случаем не журналист? Если так, то мы коллеги, но пишу я на голову ниже вас
Отличный отчёт, приезжайте ещё
Спасибо, Nicole!
Были приятно “увидеть” себя на вашем сайте. Выхожу на международный уровень))))
Случаем, журналист
Вас навещать? С удовольствием) Думаю, это обсуждаемо
Привет Tigra_NskRussia!!!
Хотел попросить тебя координаты Дениса, если это возможно….хотел у него несколько советов спросить, да и может своим опытом поделиться
))я ему показала твой привет, он прочитал – улыбнулся)
стукнись мне в аську 341873470, я дам его номер, думаю, он против не будет
Всем привет
Так что, скорее бы весна!!!!!!
Вчера мы отмечали наш День Рождения. Команде EXE – три года
Представитель Алматинского ЭйрФеста, Антон, вручил нам официальное приглашение на следующий сезон
C днем рождения! Будем ждать!
blin toje by pouchavstvoval v vashih gonkah))) ya iz Almaty!!! ))) u menya Audi c4 quattro 2.2 bTurbo!!! mojno kak dumaete?
почему нет?
A kak mojno voobshe chto nado dlya etogo?
следите за новостями – здесь будет информация о предстоящих этапах где будет регламент и требования
Spasibo)))) Esli Audi ne poidet to Supraest u menya i impreza!!!