Гран При Китая. Между Азией и Европой

Формулы и Кольцо | 14 апреля, 2011 в 23:54 | Автор: PROAUTOSPORT

Уже сегодня, на автодроме Shanghai International Circuit начнутся официальные мероприятия третьего по счету четвертого по календарю этапа чемпионата Формулы 1. Китайский Гран При закрывает собой первую фазу сезона, и команды возвращаются в Европу, что бы подвести итоги всей работы межсезонья и сделать выводы после первых гонок чемпионата.

В Шанхай «большие призы» впервые приехали в 2004 году. Новое творение Германа Тильке, по своим характеристикам, напоминало трек в Малайзии, но, по мнению и участников чемпионата, и специалистов Формулы, стало лучшим творением «придворного архитектора» Формулы 1. Кольцо, длиной 5,5 километров было построено в болотистой местности, в пригороде крупнейшего финансового мегаполиса Китайской Республики и оно своими очертаниями напоминает китайский иероглиф «Шан». Трасса, на которой современные болиды Формулы 1 развивают скорость 320 километров в час и включающая в себя 16 поворотов, требует настройки средне-высокого уровня прижимной силы. По ходу одного, из 56-ти кругов гонки, пилоты 50 раз переключают передачи, 55% круга до упора нажимают на педаль газа, и 14% дистанции тормозят, испытывая при этом перегрузки до 3,5 G. Средняя скорость в ходе Гран При Китая составляет 190 км/час, и при этом расход топлива в ходе гонки приближен к средним показателям.

Практически каждый, из семи прошедших в Китае Гран При, запомнился чем то особенным. Дебютный для этой трассы Гран При, в 2004 году, уже недосягаемый для соперников по очкам Михаэль Шумахер ошибается в квалификации и стартует последним. Гонка для чемпиона так же не заладилась и он финишировал только 12-м.

В 2005 году здесь блистал Фернандо Алонсо, к тому времени так же досрочно «оформивший» чемпионство. Но большинству поклонников Формулы 1, эта гонка, и да простят меня поклонники испанца, запомнилась, прежде всего, досрочным финишем колумбийца Хуана-Пабло Монтойи, который вынужден был сойти, повредив систему охлаждения своего McLaren MP4-20 о… крышку бракованного люка дренажной системы, открывшегося в момент наезда на него.

В 2006 году Михаэль Шумахер одержал здесь 91-ю победу в карьере. И, несмотря на возвращение в «призы» больше года назад, этот успех для семикратного чемпиона мира пока последний.

Гран При Китая 2007 года запомнился вылетом в гравий перед пит-лейн дебютанта сезона Льюиса Хемилтона, к тому времени сенсационно лидировавшего в чемпионате. Эта ошибка, скорее всего, была следствием сильнейшего психологического прессинга, обрушившегося на молодого гонщика, усиленного внутрикомандным противостоянием с двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо. Череда ошибок, штрафов и шпионский скандал окончательно испортили этот сезон не только команде McLaren, но и ее гонщикам. В пылу противостояния
Фернандо и Льюиса никто и не заметил, как чемпионом того года стал… Кими Райкконен, перешедший накануне того сезона в Ferrari.

А гонка 2009 года стала «откровением» для Формулы 1. Впервые с начала сезона, на первую ступень не поднялись ни Дженсон Баттон, ни Рубенс Баррикелло, выступавшие за Brawn GP. И хотя тот сезон стал сенсационным именно благодаря победам команды Росса Брауна, экстренно созданной на основе, ушедшей из «призов» Honda, эта гонка в Китае стала первым успехом для Red Bull. Молодой немец Себастьян Феттель, «продукт» гоночной программы «производителей газировки», принес своей команде первую победу в Формуле 1. Мало того, в том
Гран При Феттель и Марк Уэббер, ставший вторым, завоевали еще и «дубль».

Ну а Гран При 2010 года стал знаменательным для поклонников россиянина Виталия Петрова. «Выборгская ракета» впервые в своей формульной карьере финиширует на седьмом месте, и Виталий зарабатывает свои первые очки в Формуле 1. Кстати на этой гонке Виталик получит новое шасси.

Какой будет эта гонка мы, конечно, не знаем. Естественно, главными фаворитами здесь будут гонщики «чемпионской» Red Bull, но и, надеюсь, McLaren, завоевавшие здесь «дубль» в прошлом сезоне, и Lotus Renault, показавшие отличный темп в прошедших Гран При.