Гран При Китая. Семь раз…

Формулы и Кольцо | 20 апреля, 2010 в 13:05 | Автор: Максим Морозов

В 2004 году на новейшем автодроме в окрестностях Шанхая прошел самый первый Гран При Китая. Трасса, построенная по проекту Германа Тильке, стала одним из лучших его творений, вписавшая в себя и местный колорит, и все самые современные требования по безопасности. “Иероглиф”, а именно такое прозвище получил Шанхайский автодром, полюбился гонщикам.
В первой же гонке на китайской земле победу предрекали “дебютанту” нынешнего чемпионата Михаэлю Шумахеру. Немец приехал в Китай уже завоевав титул, и складывалось ощущение, что и эта гонка пройдет под диктовку “красного барона”. Но китайские боги распорядились по иному, и Михаэль отправился в гонку с последнего места и в итоге не получил очки. Впрочем, тогда они ему уже были не особо то и нужны. А победу тогда отпраздновал его “верный оруженосец” по команде Ferrari – Рубенс Баррикелло. Бразилец лидировал в Гран При практически со старта и заслуженно одержал эту победу.

В 2005 году с титулом чемпиона в Китай приехал гонщик Renault Фернандо Алонсо, который в той гонке своей победой смог поставить жирную точку в том чемпионате.

В следующем 2006 году Михаэль взял таки реванш в поднебесной. На сырой трассе он не оставил своим соперникам из Renault ни единого шанса и одержал заслуженную 91-ю победу в своей карьере, кстати, пока последнюю. Надеюсь, что только пока….

В 2007 году все болельщики Формулы внимательнейшим образом наблюдали, как дебютант чемпионата мира, британец Льюис Хэмилтон, невзирая на авторитет напарника по команде, к тому времени уже двукратного чемпиона мира, Фернандо Алонсо, творит настоящие чудеса на трассах. Но гонка в Китае фактически разрушила надежды гоночного мира на сенсацию. Застряв в гравии на въезде на пит-лейн, молодой гонщик потерял важнейшие очки, стоившие ему титула в дебютном сезоне. А победу тогда отпраздновал тот пилот, на место которого в McLaren пришел Льюис. В Шанхае еще один шаг к титулу в 2007 году сделал гонщик Ferrari – Кими Райкконен.

Опыт первого сезона сделал Льюиса мудрее, и уже в 2008 году в Шанхае он одерживает блестящую победу, набирая важнейшие очки, пригодившиеся ему на последней гонке в бразильском Интерлагосе.

В первой половине 2009 года гонщики Brawn GP Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло первые гонки боролись в основном только между собой, но китайский Гран При стал единственной осечкой этой команды в начале прошлого года. В той гонке первую победу в своей истории, да еще и с «дублем», завоевала австрийская команда Red Bull. Себастьян Феттель в 2009 году стал победителем, а Марк Уэббер занял вторую ступень пьедестала.

Скорее всего, именно на победу в том же составе и, наверное, в той же последовательности рассчитывали в команде Кристиана Хорнера и в этом году. Шансы Red Bull повторить прошлогодний успех оценивались букмейкерами как самые вероятные. И дело шло к тому, ведь Себастьян стартовал с поула, а Марк со второй позиции. Но капельки дождя над автодромом расставили в гонке все с ног на голову. Или по своим местам?

Но так или иначе, Гран При Китая 2010 года стал уже третьей гонкой подряд, во время просмотра которой мгновенно забываешь про разговоры «о скучной современной Формуле 1». Кто-то, предположив, что дождь начнется сильнее, уже на первых кругах бросились переобувать машины в промежуточные шины. А кто-то, как, например, победитель нынешней гонки Дженсон Баттон или Виталий Петров, финишировавший седьмым, решили остаться в гонке на сликах и не прогадали. Нико Росберг, как и Баттон, как и два гонщика Renault, заметно выиграли, оставшись на сухой резине. Они смогли оторваться от соперников, тогда как остальные пилоты вновь поехали на пит-лейн, но уже за «сухими» покрышками.

Но когда на трассе появился автомобиль безопасности, все секунды разрыва мгновенно растворились в дожде над Шанхаем. И шанс вновь вступить в борьбу за подиум тут же появился у Льюиса, Михаэля, а так же пилотов Red Bull и Ferrari. В ранних интервью в дебютном сезоне Льюис Хемилтон не раз сетовал, что ему не удалось побороться «колесо в колесо» с великим Чемпионом. Радует, что и в целом этот сезон, и Шанхай в частности ему такую возможность дали. Хемилтон был быстрее на шанхайской трассе, но грамотная оборона опытнейшего Михаэля заставили гонщика McLaren потрудиться.

Дженсон смог сначала стать вторым, а затем и опередил Нико Росберга. И, лидируя в гонке и стараясь беречь шины, смог одержать вторую победу в этом сезоне, в новой команде. Тем самым Дженсон еще раз подтвердил, что не зря носит титул действующего чемпиона, ведь основой его успеха на трассе вновь стало верное решение в выборе шинной стратегии, что вновь позволило ему повторить австралийский успех.

Но, пожалуй, главную неудачу в Шанхае потерпели пилоты Red Bull. Имея, по оценкам экспертов, быстрейший автомобиль, пилоты команды не смогли воспользоваться преимуществами старта с первой линии. Двойной пит-стоп вроде бы и не предсказывал сложностей, ведь и большинство остальных машин стояли в очереди «где тут можно переобуться?», но ошибка Марка, заехавшего первым, сломанное крыло и домкрат, ожидание Феттелем нового домкрата, и в итоге о победе можно было забыть.

Отлично провел уикэнд напарник Михаэля по «сборной Германии» Mercedes GP – Нико Росберг. Нико в четырех прошедших гонках уже два раза побывал на подиуме, в общей статистике чемпионата у него лучшая средняя позиция на финише, 4,0, и вторая строчка в общей классификации. Многие, как в случае с Дженсоном Баттоном в прошлом году, пересматривают взгляды на таланты и мастерство молодого немца.

Напарник Виталия по команде Renault, поляк Роберт Кубица вновь стабильно хорошо провел гонку. Отлично отработав и в квалификации, и в гонке, Роберт финишировал пятым, вновь набирая важные очки в зачет. Кубица, Росберг и Баттон смогли воспользоваться преимуществом меньшего, чем у всех гонщиков, количества пит-стопов. Виталий снова стал автором красивейших обгонов на мокрой трассе Гран При Китая. На последних кругах гонки его темп был практически на две секунды быстрее соперников и Петров этим воспользовался. Мы увидели, как он сначала обогнал Шумахера, а затем и Марка Уэббера и смог финишировать седьмым. Да, он ошибался в гонке, да, он был и на более высокой позиции. Но не надо забывать, что он стартовал с 14-го места, вылетал с трассы и стал седьмым, впереди Марка Уэббера, Михаэля Шумахера, Филипе Массы, которые стояли на стартовом поле далеко впереди Виталия.

Настоящий класс пилотирования и борьбы показал в Китае Фернандо Алонсо. Остается только гадать, что было бы, если бы гонщик Ferrari, финишировавший на четвертом месте, не побывал в боксах пять(!) раз, да и не отметился штрафным проездом по пит-лейну? Конечно, Фернандо сам виноват в большинстве ошибок той гонки, но, подозреваю, в Маранелло рады своему выбору. Нельзя забывать, что Фернандо, как и многим другим пилотам, сыграл на руку выезд машины безопасности и он, воспользовавшись предоставленным шансом, обогнал после рестарта нескольких гонщиков и смог закончить гонку на 4-ом месте.

Многим запомнилась эта гонка. И первый за 11 лет, но, надеюсь, не последний в этом году, победный «дубль» британцев. И впервые, с далекого 1955 года, все первые три места завоевали гонщики на машинах с моторами Mercedes.
Примечательно, что в дни гонки рядом с автодромом открыли памятник лучшим гонщикам и руководителю Формулы 1 Берни Экклстоуну. Кстати сказать, памятники сделаны в виде шахматных фигур в человеческий рост. Правда «китайские пропорции» оказались… немного неправильными. Или так было задумано авторами, но гонщики получились немного меньше ростом, а вот «хозяин» Формулы, выполненный в роли шахматного короля, немного больше, возвышаясь над всеми. Но, может оно так и должно быть, ведь 30 лет руководить «большим цирком», сдерживая и противопоставляя, разделяя и объединяя, ругая и хваля – этот труд нельзя недооценить. Для кого-то из гонщиков он был настоящим тираном, но для многих стал кем-то вроде родного отца.

До следующей гонки пройдет почти три недели. Гран При Испании пройдет в Барселоне 9 мая. Но запаса времени у команд нет. Ведь вследствие природного коллапса логистика всех участников чемпионата пошла прахом или, вернее, вулканическим пеплом. И очень остро может встать вопрос с апгрейдом машин у многих команд. Но вроде все потихоньку налаживается. Кто-то полетел через Штаты, кто-то поехал на поезде по «Транссибу». С нетерпением будем ждать следующей гонки, которая в силу определенных обстоятельств может быть достаточно скучной. Но лично мне очень хочется, чтобы мы вновь, как в Австралии и Китае, увидели обгоны, борьбу и на асфальте Catalunya Montmelo.

Максим Морозов

Напоследок юмористический рассказ – найдено здесь.

Что русскому по…, то немцу – извержение вулкана.

Вот и настал, друзья, тот великий день, о котором мы так долго мечтали! Наш русский парень Виталлий Петров заработал первые очки в Формуле 1, за всю ее 50 летнюю историю существования!!! Кто-то ждал этого момента 20 лет, кто-то меньше, но все мы ждали этого одинаково сильно и искренне, как и свойственно всем русским! Ведь мы то знаем: так как водят у нас – не водят ни в одной стране мира! И очень хочется верить, что это только начало!

Однако, когда я увидел показания телеметрии, где было видно, что «Выборгская ракета» проходит свои круги на 2, а то и на 3 секунды быстрее всех впереди идущих соперников, я не мог поверить своим глазам! Первое, что я подумал, что дождь усилился, и Виталий просто еще не доехал до этого участка трассы, но все оказалось намного приятнее. И кто знает, если бы гонка была бы длиннее кругов на 15, какой был бы финиш. Однако слишком уж просто Виталик прошел и Шуми, и Марка! Не то, чтобы я не верил в Петрова, нет – его скорость нисколько не вызывает сомнения. Просто как-то уж слишком уставшими выглядели все на трассе (судя по телеметрии), кроме Виталия. Неужели великого Шумахера, или как сейчас модно его называть МАЙКАЛ ШУМАХА, могло что-то заставить не бороться за очки? И это могло быть только одно радостное сообщение по радио от его гоночного инженера: «Михаэль мы взяли билеты на поезд по Транссибу обратно домой! Ты поедешь в плацкарте на боковой верхней полке, туалет рядом». Да такого великий чемпион себе и представить не мог, когда подписывал контракт с Мерседес! А что делать, исландский вулкан парализовал полмира, и добраться домой теперь можно только в тесном контакте с проводницей Галей! Зато, Михаэль, тебе не придется мучиться и читать «Войну и Мир» Толстова, чтобы понять, что такое русская душа! (тебе Галя все покажет, как никак 20 лет в РЖД). И вот когда тебе, семикратному чемпиону мира, радостно сообщают по радио, что в отличии от всей команды тебе не придется месяц мучатся и есть все палочками, ожидая рейса в Европу из Китая , а предоставляется такая возможность насладиться комфортабельностью российских поездов, то тут нога сама в судорогах поползет от педали газа!

P.S.
Но некоторым повезло больше…
СМС на телефон Берни Эклстоуна: «Предлагаем услуги маршрутного такси “Владивосток – Москва”, время пути 24 часа, цена 250 000 $. С наилучшими пожеланиями, Камаз-Мастер».