Slideshow « Баха «Россия – Северный лес 2010». Финиш и 2е место.

Баха «Россия – Северный лес 2010». Финиш и 2е место.

Ралли-Рейды | 1 марта, 2010 в 23:00 | Автор: PROAUTOSPORT

В этом году Ленинградская область в восьмой раз принимала баху «Северный лес», проходящую в статусе этапа Международного кубка FIA по бахам, Чемпионата России и Чемпионата Латвии.
Все семь предыдущих гонок были выиграны российскими спортсменами, однако в этом году победная серия россиян была прервана польским пилотом Кшиштофом Холовчицом.

Перед вторым днем соревнований поляк опережал ближайшего соперника Александра Желудова на четыре минуты. Но ни для кого не являлось секретом, что особое внимание в воскресенье нужно будет уделить занимавшему пятое место Борису Гадасину – прошлогодний победитель бахи был настроен отыграть время, которое он потерял в первый день из-за технических проблем.

Борис Гадасин пошел в атаку на позиции соперников уже на первом спецучастке. Однако вылет в сугроб помешал петербуржцу одержать победу – он показал второе время. Тем не менее, Борис разом отыграл две позиции и вышел на третье место в общем зачете.

Неудача постигла Риккардо Гароши – у итальянского пилота возникли проблемы с коробкой передач, и на последнем спецучастке он сошел.

Заключительный спецучасток бахи «Россия – Северный лес 2010» должен был дать ответы на все вопросы – напряжение достигло своего пика. Борис Гадасин мчался по трассе, увеличивая свой отрыв от соперников на каждой контрольной точке, но… медленный прокол привел к тому, что за 25 километров до финиша покрышка сошла с диска. Экипажу пришлось завершать гонку на трех колесах, поэтому атака на вторую позицию в «абсолюте», которую занимал Александр Желудов, не состоялась.

Но на послефинишной технической комиссии выяснилось, что рестриктор автомобиля серебряного призера бахи «Россия – Северный лес 2010» Александра Желудова не соответствует требованиям правил. На заседании КСК было принято решение об исключении экипажа из списка результатов международного зачета…

В результате тройка победителей бахи «Россия – Северный лес 2010» выглядит так: Кшиштоф Холовчиц, Борис Гадасин, Александр Мироненко.

В зачете серийных автомобилей москвич Виктор Воликов удержал первую позицию, Андрей Чередников из Алматы финишировал вторым, а португалец Нуно Матош блестяще закончил первую для него снежно-ледовую гонку с «бронзой».

В зачете чемпионата России Александр Желудов сохранил лидирующую позицию, став победителем бахи в общем российском зачете. В национальном классе российского чемпионата победителем стал многократный чемпион России, тольяттинец Юрий Боровиков. А этап чемпионата Латвии выиграл петербуржец Борис Гадасин.

Евгений Кузнецов, штурман Андрея Чередникова рассказал нам как все было глазами Казахстанцев

В первый день реальной гонки (фактически второй, но боевой участок был первым) мы вышли на старт с одной установкой – присмотреться к автомобилю и трассе. Самое большое предостережение организаторов было большое количество снега и из-за частой прочистки трассы – она стала узкой и обгоны стали затруднены.

Первые спецучастки дали нам понимание трассы. И как мы и предполагали она оказалась очень коварной – с одной стороны уплотненное центральное полотно, которое отлично дает возможность ускориться или оттормозиться на прямых участках. Однако на виражах оказалось много рыхлого снега, который буквально “затягивал” автомобиль, в случае малейшего нарушения траектории или ошибки. Кстати говоря, именно такой участок помешал венгерскому экипажу, затянув их автомобиль Опель (суперпродакшен) на бруствер, где были вынуждены ждать прохода канала гонки и потеряли около часа, окончательно потеряв шансы на победу в самом начале.

Сначала лидерство захватили экипажы Виктора Воликова и Нуно Матуша. Именно на их темп мы и ориентировались, постепенно наращивая собственный. Хочу заметить, что наш автомобиль находился в стандартной комплектации по двигателю и ничем не отличался от серийного. Именно поэтому мы были вынужденны вести более агрессивную гонку, чтобы компенсировать разницу в динамике от автомобилей лидеров.

По результатам первого дня мы были 4-е в своей зачотной группе Т2.2.

Во второй день нам предстояло пройти 3 спецучастка и основной задачей было отыграть разницу в 1 минуту 17 секунд у Матуша. Погода же преподнесла гонщикам очередной сюрприз и вместо ожидаемых холодов наступила оттепель (+2) и пошел снег.

При такой погоде вся трасса превратилась в чрезвычайно скользкую и очень рыхлую. Начались ошибки пилотирования участников, которые заканчивались и вылетами с трассы и серьезным повреждением болидов и даже переворотами – “ушами”.

Погодные условия не могли не повлиять и на наш темп, мы буквально балансировали между скоростью и траекторией. На одном из спецучастков мы на секунду потеряли котроль над автомобилем и чуть не вылетели за пределы трассы, но пилот сделал все, чтобы наша машина вернулась на трассу. Однако нам пришлось поплатиться левым зеркалом и немного подмять угол бампера, а таак же раскидать большое количество снега от бруствера по трассе. Но такие “потери” – это мелочь и как первая кровь в поединке, они дают хорошее отрезвление и концентрацию на самой гонке.

На последнем спецучастке Матош при выходе из карьера, сразу после старта, попал на бруствер, где потерял время на выходе и, тем самым, дал нам возможность подняться на одну ступень выше.

В итоге мы заняли второе место в международном зачете FIA, второе место в классе Т2.2. и первое командное место.
Маленький секрет: Виктор Воликов выступал с нами за одну команду G-Force Motorsports.