Чередников и Кузнецов на Бахе Италия 2010. Подготовка
Ралли-Рейды | 19 марта, 2010 в 13:50 | Автор: PROAUTOSPORT
Продолжаем информировать посетителей нашего сайта о казахстанском экипаже, который примет участие во втором этапе Международного Кубка Мира по бахам – Баха Италия 2010. Евгений Кузнецов поделился с нами впечатлениями об Италии и о том, как проходит подготовка к соревнованиям.Италия встретила нас по-настоящему весенней прекрасной погодой. Солнечные дни со средней температурой 12-15 градусов и легким ветерком идеально подходили для тестов машины перед гонкой.
Мы построили наш график так, чтобы у нас было два полных дня на настройку подвески, так как за время, прошедшее с крайней гонки – «Северного Леса», было сделано несколько дополнительных модификаций, которые обязательно надо было «откатать» в реальных условиях гравийной гонки. Напомню, что автомобиль был построен с «нуля» и еще к своему первому в гоночной жизни этапу гонки он не был полностью готов. Благо условия снежной гонки не требовали исключительных характеристик, как по скорости, так и по покрытию.
К нашему великому удивлению, дорожные условия итальянского этапа оказались поразительно похожи родной Казахстан. Маршрут будет пролегать вдоль русла реки и по покрытию, и даже по пейзажу, очень напомнил русло Иссык – реки, вытекающей из горного массива Заилийского Алатау (алматинцы поймут, о чем я).
В первый день (17-го марта) тренировки мы начали с «ходовых» (прим авт. максимально приближенных к боевым) тестов машины, так как мы все же смогли модифицировать штатные настройки компьютера двигателя и наконец-то автомобиль «поехал» в спортивном режиме. Однако сразу после первых заездов обнаружился неприятный скрежет в районе переднего редуктора. Детальный осмотр показал, что было повреждено одно из креплений редуктора, и он держался на честном слове. И снова мы обратились к специалистам сервисной поддержки, которые в очередной раз показали верх мастерства и не только восстановили, но и усилили крепление для будущих нагрузок!
Второй день (18 марта) мы полностью посвятили настройкам подвески. Для этого мы всей командой отправились на место с природным ландшафтом – серией трамплинов, чтобы оттестировать работу амортизаторов на разных скоростях. Для лучшего понимания работы амортизаторов мы использовали скоростную съемку прохода машины и потом анализировали снимки, обращая внимание на самые мелкие детали – работу подвески, реакцию резины и траекторию полета машины. По завершению настроек машина стала более управляемой и проходила ту же серию трамплинов уже на более высокой скорости.
Стоит отметить, что место тренировок мы выбрали вблизи местной военной базы. И параллельно с нами тренировались и солдаты. Вчера мимо нас несколько раз проследовала колонна на внедорожниках, отрабатывая поход в боевом режиме, а в конце дня, когда уже смеркалось , над нашим лагерем завис военный вертолет. Оказалось, что буквально в сотне метров от нашего лагеря у них была точка высадки ночного десанта.
Заканчивали день мы тренировкой по замене колеса. По принятому нормативу, замена пробитого колеса должна занимать 2,5 – 3 минуты. Первый замер времени показал 4:15… Трудно в учении – легко в бою! После серии суматошных тренировок мы смогли уменьшить наше время до победных 2:27! Ура – значит, в гонке мы не выйдем из положенных 3-х минут!!!
Опять к слову о военных – сегодня был день отработки манёвров в условиях химической атаки. Все те же колонны солдат двигались уже в химзащите и в противогазах. В один из тренировочных заездов мы случайно напоролись на блокпост из двух броневиков и дюжины солдат, но великодушно были отпущены с миром и советом больше не попадать в зону работы спецподразделений.
Но мы уже были удовлетворены результатами тестов и с радостью усталые, но довольные отправились отдыхать. Завтра день административных и технических проверок и супер спешиал – короткий спецучасток в 9 км, который расставит экипажи в стартовой последовательности на основную гонку на выходные.
Фото с тренировки:
Loading ...
