Дакар 2010. Новости от команды “КАМАЗ-мастер”

Ралли-Рейды | 13 января, 2010 в 13:22 | Автор: PROAUTOSPORT

12 января, Сантьяго. Владимир Чагин установил абсолютный рекорд ралли «Дакар». Вообще-то основная территория Чили – горы. После того как рейд покинул Атакаму, это стало очевидно. Растительность становится всё более густой и разнообразной, и гонщики обратили на это внимание по дороге к Сантьяго. Горные дороги извилисты, ошибки в ориентировании здесь могут стоить многих минут или даже часов. Скоростной спецучасток дня – 238 км. Владимир Чагин одержал сегодня свою 55-ю победу на этапах ралли «Дакар». Это достижение примечательно еще и потому, что сегодня был побит абсолютный рекорд за всю историю «Дакара» по числу побед одного участника на этапах ралли. Тем самым Владимир Чагин по этому показателю вышел вперед знаменитого французского раллиста Стефана Петранселя.
«Спортивный участок сегодняшнего дня — 100-процентный горный серпантин, – говорит Фирдаус Кабиров (он сегодня второй (+00:01:24) – для грузовиков дорога очень узкая, поэтому и стартовали мы отдельно от джипов». Дорога в основном грунтовая, сверху пыль, поэтому довольно скользко. Обогнать кого-то в пыли на этой узкой дороге очень сложно. Поэтому ехали «паровозиком».

Не повезло сегодня Ильгизару Мардееву. Довольно штатная ситуация с проколом и заменой колеса вылилась в потерю 38 минут 37 секунд. Колесо заменили довольно быстро, но за это время его успели обогнать так называемые «тихие» грузовики, которые объехать потом на узкой извилистой горной дороге было практически невозможно.

Стефан Петрансель:
«Погоняться на «КАМАЗе»? Почему бы нет!»
Организаторы гонки «Дакар» признаются – француз Стефан Петрансель один из гонщиков, который сделал «Дакар» тем, что эта гонка представляет из себя теперь. Его первая победа на «Дакаре» была одержана еще в далеком 1991 году, тогда еще в качестве молодого мотоциклиста. Воспользовавшись передышкой между 10 и11 этапами с многократным чемпионом «Дакара» побеседовал Эрик Хайруллин:
 Господин Петрансель, следите ли Вы за ситуацией в классе грузовых автомобилей и как Вы ее оцениваете?
 Чагин очень быстр. Готовность автомобилей «КАМАЗ» к гонке очень высокая. Когда на старте мы видим, что грузовики стартуют сразу после 7-8 легковых автомобилей это поразительно!
 Организаторы гонки ведут статистику побед на этапах ралли. Это интересно для Вас?
 Конечно, это интересно знать, кто, сколько побед одержал на этапах. Вы знаете, что раньше это была битва между мной и Ари Ватаненом, но сейчас Ватанен не выступает, и мы соревнуемся с Владимиром Чагиным. Для меня важно побеждать на этапах.

 Вы были победителем «Дакара» выступая на мотоцикле и на легковом автомобиле…
 Хотите спросить, не хотел бы я выступить на грузовике (смеется)?
 Да, например, на КАМАЗе?
 Вполне возможно. Я пока не знаю, как долго я буду выступать в классе легковых автомобилей. Для меня было бы интересно попробовать себя в классе грузовиков. Тем более, что «КАМАЗ» быстрый и хороший грузовик.

Наиль Багаветдинов: «На гонку колес должно хватить».

Наиль Багаветдинов заведует в команде материально-техническим обеспечением. Проще говоря — наличие той или иной запчасти, детали и инструмента в нужный момент — это его задача.
 Наиль Мансурович, все ли нормально с запчастями после первой части гонки?
 Все проходит в штатном режиме. Немного переживаю за износ резины. Дороги каменистые, много порезов и повреждений шин. Но всегда так рассчитывается, что мы снимаем резину по мере необходимости с техничек и ставим на боевые машины, а изношенные, но пригодные еще для движения шины ставим с боевых на технички. На гонку колес должно хватить.

Рецепт «Шулюма по-африкански» от Василия Квачева.

Те, кто внимательно следит за новостями от команды «КАМАЗ-мастер» с «Дакара» прекрасно знают, что Василий Квачев искусный кулинар. На этой гонке он уже не раз радовал всю команду вкуснейшими блюдами, приготовленными в огромном казане на костре. Сегодня представляем вам рецепт супа «Шулюм по-африкански» от Василия Квачева.
Берем баранину и жарим ее с луком в казане. Хорошо прожаренная баранина заливается водой и варится еще некоторое время, потом в казан добавляется разрезанное куриное мясо, картошка, морковь и соль по вкусу. Варится до окончательного приготовления. Приятного аппетита!

Стас Конопко: «Покупать сувениры нужно с умом».

Стас Конопко – знаток сувениров. На вопрос, что нужно везти домой из Чили, отвечает: «Вообще-то выбор традиционных местных сувениров от севера до юга не так уж и велик. Чили славится минералами и металлами. Отличный выбор — кустарная чеканка из меди. Важно различать ручную и промышленную продукцию. На медных тарелках чеканится обычно или какая-то одна отдельная достопримечательность или все достопримечательности Чили.
Самое загадочное изображение — идолы острова Пасхи. Можно прикупить еще, например, пирамидки из местных минералов, чучела броненосцев или шляпы. Я купил несколько чеканок, но ребята из команды все их выпросили у меня для своих родственников.

Что удивило Ивана Евстигнеева в Чили.

Сварщик – золотые руки Иван Евстигнеев – очень нужный человек в команде «КАМАЗ-Мастер». Отправляться без него на серьезные соревнования, по крайней мере, легкомысленно. Вот и в Южной Америке он уже второй раз. Тем не менее, в этом году он продолжает делать интересные для себя наблюдения. «Поразило большое количество наших бывших соотечественников в Южной Америке», – говорит Иван Ильич. «Встретили недавно девушку — мать молдаванка, жили в Волжске, уехали из России, когда ей было пять лет. Мечтает приехать на Родину и погостить. Мы посоветовали ей тепло одеться, если поедет.
А в прошлом году в Буэнос-Айресе хозяйка одного из магазинчиков оказалась русской. В этом году она, уже зная, что мы приехали на «Дакар» выставила на улице сына, чтобы тот предупредил ее, если появятся камазовцы в своей синей форме».

Игорь Леонов болеет за Ал-Атияха.

На вопрос за кого он болеет на ралли, механик Игорь Леонов отвечает: «В первую очередь конечно, за «КАМАЗы». А в классе джипов пока лидирует Сайнс. Победителем наверно будет он или Ал-Атиах. Но я бы хотел, чтобы победил катарец. Ему в последнее время что-то не везет. Вроде бы идет хорошо, а потом — раз, и проблема какая-нибудь случается».

Инженер Михаил Арсеньев следит за техническими новинками.

Ведущий инженер команды «КАМАЗ-мастер» Михаил Арсеньев по роду своей деятельности подмечает различные технические новинки, которые появляются на «Дакаре». На вопрос, что интересного он увидел на этот раз, отвечает: «Обратил внимание на автомобили технической поддержки в команде «Хаммер». Робби Гордон к нам подходил в прошлом году и осматривал наши технички. За принципиальную схему они взяли наш автомобиль, но как всегда подошли к проблеме с американским размахом. Как бы сделать побольше. Длина их технички огромная. Я думаю, что в песках ему эти размеры помешают. Я вот смотрю — они уже передний кардан отсоединили — значит, есть проблемы. Также мы увидели новые «Татры», одна пока едет, другую тащат на прицепе, но видно, что они легкие и компактные. Я думаю у них хорошая перспектива».

Водитель технички Фоат Бигашев поражен красотой природы Чили.

«По сравнению с Африкой сопровождать ралли на техничках по южноамериканским дорогам для нас просто праздник, – делится Фоат Бигашев.- В Африке преобладают грунтовки, много песка и бездорожья. А в Аргентине и в Чили дороги хорошие. Только вот чилийские карабинеры очень уж серьезные, редко кто в ответ рукой помашет. В Аргентине полицейские более дружелюбные, да и народ пораскованнее. Чили, как бы сказать, более военизированная, что ли страна. А вообще я влюблен в природу Чили! Удается посмотреть, пока едешь. Горы, речки, растительность, сосновые леса попадаются. Очень красиво!»

Евгений Скрылев осваивает испанский язык.

Переводчик Евгений Скрылев — многостаночник. Кроме того что он переводчик команды, параллельно он выполняет много административных функций, ходит на брифинги, занимается формальностями связанными с пересечением границ и многим другим. Но все таки основное его занятие — снимать языковые барьеры. Основные языки, которыми владеет — французский и английский. Спрашиваем, как успехи в испанском? «По мере возможности стараюсь разговаривать. Уже понимают. Не очень сложный язык. Относится к романской группе языков. Местные жители очень радушны, их доброта и приветливость не фальшивые, это, в конечном счете, помогает изъясниться. На английском в крупных городах еще можно найти знающих язык, а в маленьких — нет. Познания местных жителей в английском на уровне “What is your name?” и “Where are you from?”.

Николай Страхов: «9000 километров — не предел».

Протяженность 32-го ралли-рейда «Дакар» – 9000 километров. Водители, ездившие за рулем на дальние расстояния, понимают, что это такое. Но команда «КАМАЗ-мастер» знает в своей истории и более длинные «марш-броски». Например, ветеран команды, водитель технички Николай Страхов, отметивший недавно свое пятидесятилетие, принимал в далеком 1992 году участие в ралли Париж-Триполи-Кейптаун, а также в прошедшем в том же году ралли «Париж-Москва-Пекин». Протяженность маршрута в Африке тогда составила 12 500 километров.
«Я ехал механиком в экипаже Гольцова, – вспоминает Николай — Время другое было конечно. Мы пересекли 10 стран. Какой-то военный конфликт облетали на самолете, машины плыли паромом. Нам тогда не повезло, ехали по саванне и в сильной пыли столкнулись с джипом. Фирдаус Кабиров тоже был в нашем экипаже. Кабина после аварии сложилась поперек так, что Фирдаус остался в одной ее половине, а мы — в другой! Дверь не открывалась, пришлось через окно вылезать. Да, были времена!»

Дмитрий Сотников: «Очень важно поддерживать себя в форме».

Механики команды «КАМАЗ-мастер» физически очень крепкие люди. А иначе здесь никак. После спецучастков приходится менять тяжеленные колеса, снимать вышедшие из строя листовые рессоры и выполнять много другой тяжелой работы. Все это нужно делать быстро и надежно. Удается ли поспать и как, получается, выдерживать такие нагрузки, спрашиваем мы механика Дмитрия Сотникова. «Поспать удается в машине во время движения по лиазону, – смеется Дмитрий. – Я впервые на «Дакаре». Вначале гонки совсем мало приходилось спать,
очень много было работы, кроме того сказалась смена часовых поясов и акклиматизация. В нашей команде обязательны занятия спортом. Я перед «Дакаром» много времени проводил в спортзале, так как знал, что на гонке понадобится много физических сил. Также и машину изучали. В спортзале занимался жимом штанги и упражнениями на спину. Очень полезны тренировки по системе доктора Бубновского. Я думаю, что подготовка прошла не зря — я оказался готов к нагрузкам».

Эрик Хайруллин